Para o conseguir, a equipa de design da Finot-Conq modificou o molde do casco do muito bem-sucedido First 20, orientado para a alta performance. Ao reduzir a casaria e estender o poço, a Beneteau criou uma configuração ultra-ergonómica para a navegação diurna. Ao contrário de veleiros transportáveis comparáveis da sua época — que frequentemente tentavam espremer acomodações de cruzeiro excessivamente ambiciosas, mas apertadas, em 22 pés —, o First 22 prioriza o espaço de trabalho no poço, a segurança e uma condução tolerante. O interior reflete esta abordagem utilitária e clara: é limpo, fácil de lavar e construído com contra-moldes de fibra de vidro com o mínimo de acabamentos em madeira. Embora o pé-direito seja limitado a 1,50 metros (4 pés e 11 polegadas), impossibilitando ficar de pé, a cabine funciona perfeitamente como uma área de arrumação seca para velas e equipamento, alojando um camarote de proa em V duplo, dois sofás-beliche e espaço para uma sanita química.
Variações e Configurações
Embora muitas séries de produção deste tamanho ofereçam várias opções de quilha, o moderno First 22 é altamente padronizado para manter o seu foco de monotipo e utilidade de treino. Apresenta uma configuração única e robusta de quilha basculante lastrada. Com a pesada lâmina de ferro fundido totalmente recolhida, o veleiro cala uns meros 0,71 metros (2 pés e 4 polegadas), permitindo-lhe navegar em canais pouco profundos, subir para um atrelado rodoviário dedicado ou ser facilmente lançado a partir de uma rampa de betão. Totalmente descida, a quilha estende-se até uns profundos 1,80 metros (5 pés e 11 polegadas), dando ao barco o momento de restauração e a sustentação de um sportboat muito maior.
O aparelho está configurado como um sloop fracionado simples de aspeto elevado. Ao contrário dos aparelhos à testa do mastro dos antigos veleiros de 22 pés, o moderno First 22 utiliza uma vela de proa moderna, uma buja enrolável não sobreposta e uma vela grande de cabeça quadrada (square-top). Todos os cabos de manobra principais, incluindo adriças e cabos de rizar, são levados para a ré até aos mordedores montados na casaria junto ao tambucho, permitindo que um único instrutor ou skipper solitário gira todo o aparelho sem sair da segurança do poço.
Performance à Vela e Condução
A dinâmica de navegação do First 22 é definida pelas suas relações desportivas e pela forma de casco altamente tolerante. Com uma robusta relação área vélica-deslocamento (SA/Disp) de 24,82 e um deslocamento leve de aproximadamente 1100 kg (2425 libras), o veleiro comporta-se ao leme como uma deriva estável e sobredimensionada. Acelera com entusiasmo com vento fraco de um dígito, mas sente-se incrivelmente seguro quando o vento sobe para perto dos 20 nós.
Com um baixo coeficiente de conforto de 11,73 e um coeficiente de capotagem de 2,43, o casco foi projetado para reagir dinamicamente aos elementos, adornando rapidamente até à sua quina viva antes de estabilizar e manter o rumo. A genialidade do design reside nos seus lemes duplos. Com uma inclinação de 15 graus para fora, estas duas pás garantem que, mesmo quando o barco está muito adornado, o leme de sotavento permanece totalmente submerso e vertical, evitando que o leme fique pesado ou que o barco se atravesse numa orçada brusca. Isto resulta num toque de cana leve, que se conduz com a ponta dos dedos, ensinando aos alunos as nuances das rotações de vento sem os punir com uma ardência excessiva.
Panorama de Mercado e Economia
Como uma parte significativa da produção do First 22 foi diretamente para escolas afiliadas da ASA e frotas de propriedade partilhada da SailTime, os compradores no mercado de usados descobrirão que muitos dos cascos disponíveis tiveram vidas duras e altamente ativas. Os cascos desta geração exigem um preço ligeiramente superior ao dos antigos veleiros de cruzeiro dos anos 80, devido à sua construção moderna em fibra de vidro, aparelhos com velas square-top e as muito desejadas configurações de leme duplo.
Ao avaliar um modelo usado, a principal consideração económica é a origem da embarcação. Um veleiro transportável de proprietário privado e pouco usado exigirá um valor mais alto, enquanto barcos provenientes de escolas podem frequentemente ser adquiridos por um valor mais em conta. No entanto, os compradores de barcos de escola devem prever no orçamento remodelações cosméticas imediatas, incluindo a substituição de velas muito danificadas pelo sol, a atualização de aparelho de labor desgastado e a restauração do gelcoat oxidado.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
- Eixo da Quilha Basculante e Mecanismo de Elevação: A quilha basculante lastrada depende de um guincho manual de rosca sem fim. Com o tempo, se o caixão da quilha não for limpo regularmente e o perno do eixo for negligenciado, a sujidade marinha pode encravar a quilha e o cabo de elevação pode desfiar-se. A inspeção anual do cabo e a lubrificação regular do mecanismo de elevação são obrigatórias.
- Alinhamento dos Lemes Duplos: O sistema de leme duplo está ligado por uma barra de ligação interna. Encalhes duros ou manuseamento bruto podem empenar a ligação ou desalinhá-los, levando a arrasto, vibrações a altas velocidades e menor resposta do leme.
- Stress no Gelcoat e Convés: Devido ao intenso tráfego de pessoas inerente aos ambientes de treino, procure por fissuras capilares localizadas ou fendas de stress no gelcoat em redor das braçolas do poço, bases dos candeleiros e no degrau do tambucho.
Modernizações e Upgrades
- Conversão para Motor Fora de Bordo Elétrico: O barco foi projetado para usar um pequeno motor fora de bordo (normalmente de 5 a 6 cavalos) num suporte no espelho de popa. Devido ao deslocamento leve do barco, muitos proprietários modernos adaptam com sucesso estas embarcações com motores fora de bordo elétricos (como unidades Torqeedo ou ePropulsion), que eliminam a manutenção, o peso e os problemas de armazenamento de combustível dos pequenos motores a gasolina.
- Baterias de Serviço de Lítio (LiFePO4): O sistema elétrico original de fábrica no First 22 era minimalista, projetado principalmente para alimentar luzes de navegação básicas e pequenos eletrónicos. Proprietários experientes atualizam regularmente a bateria de chumbo-ácido de fábrica para uma única bateria de lítio leve de 100Ah para alimentar ploters cartográficos modernos, rádios VHF e carregadores de telemóvel sem adicionar peso excessivo à popa.
- Upgrades de Velas de Alta Performance: Substituir as velas de dacron padrão por velas laminadas ou de corte radial melhora drasticamente a capacidade de bolinar do aparelho fracionado, ajudando o veleiro a atingir o seu potencial máximo de velocidade em regiões de ventos fracos.
O Veredicto
O Beneteau First 22 (2016) é um veleiro de dia brilhantemente executado que troca o volume da cabine por um poço incomparável e uma condução tolerante e de alta performance. É uma escolha quase perfeita para famílias, velejadores solitários e novos marinheiros que desejam a estética de um barco moderno e a capacidade de resposta de um sportboat sem o fator de intimidação.
Prós
- Poço enorme e ergonómico que acomoda facilmente cinco adultos com espaço de sobra
- Excecional controlo do leme e resistência a orçadas bruscas devido aos lemes duplos exteriores
- Opções de calado altamente versáteis com a quilha basculante lastrada para facilitar o transporte em atrelado e a aproximação à praia
- A flutuabilidade positiva do casco adiciona um elevado grau de segurança estrutural e paz de espírito
Contras
- O pé-direito mínimo na cabine e a falta de comodidades tornam-no pouco adequado para mais do que um acampamento básico de fim de semana
- Muitos modelos disponíveis no mercado de usados sofreram forte desgaste nas frotas das escolas de vela
- A complexidade mecânica do sistema de elevação da quilha basculante exige uma manutenção diligente
