Założenia projektowe i przeznaczenie
Główną misją Eclipse 6.7 było zapewnienie rodzinom i żeglarzom jednodniowym o ograniczonym budżecie bardzo wszechstronnego, łatwego w transporcie jachtu turystycznego, który nie wymagałby kompromisów w kwestii właściwości nautycznych ani podstawowego weekendowego komfortu. Aby to osiągnąć, zrezygnowano z tradycyjnych, niskich pokładówek charakterystycznych dla wczesnych projektów Alberga na rzecz popularnej wówczas estetyki typu „wedge deck” (pokład klinowy). Dzięki podwyższeniu nadwodzia i pokładówki o około trzy cale w porównaniu do South Coast 22, projektanci znacznie zwiększyli pojemność wnętrza. Ta modyfikacja pozwoliła uzyskać prawdziwą wysokość siedzenia w kabinie oraz sprawiła, że wnętrze stało się bardziej otwarte i mniej klaustrofobiczne. (1)
Układ wnętrza został starannie przeprojektowany, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń przy szerokości wynoszącej siedem stóp. W kabinie zastosowano estetyczną podsufitkę z laminatu, podkreśloną ciepłymi drewnianymi wykończeniami. Miejsca do spania obejmowały koję V w części dziobowej, która – choć ciasna dla dwóch dorosłych osób – doskonale sprawdzała się jako suche miejsce do przechowywania żagli i sprzętu. Idąc ku rufie, długa koja-kanapa na prawej burcie rozciągała się pod kokpitem, wygodnie mieszcząc wysokiego członka załogi, a obok niej znajdował się mały zlew kambuzowy. Na lewej burcie umieszczono krótszą kanapę obok wydzielonego miejsca na toaletę przenośną. Ogromną poprawą w stosunku do South Coast 22 było wyeliminowanie pionowego pilersu pod masztowego; zamiast tego w Eclipse 6.7 obciążenia od masztu stojącego na pokładzie przeniesiono na solidnie wykonaną laminatową belkę wzmacniającą zintegrowaną z podsufitką. Ta zmiana konstrukcyjna całkowicie otworzyła kabinę, umożliwiając swobodne poruszanie się wokół centralnie zamontowanej skrzyni miecza obrotowego. (1, 3)
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Pod żaglami Eclipse 6.7 to niezwykle zwinny i responsywny jacht. Przy masie własnej (wyporności) wynoszącej 1800 funtów i dużej powierzchni żagli, charakteryzuje się on wysokim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22,6. W praktyce ten wysoki wskaźnik sprawia, że jacht jest bardzo zwinny przy słabych i umiarkowanych wiatrach, łatwo przyspiesza i zbliża się do swojej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 5,52 węzła w warunkach, w których cięższe jachty kabinowe stałyby bez wiatru. Jednak te osiągi okupione są mniejszą dzielnością morską w trudnych warunkach; wskaźnik komfortu wynoszący 11,08 wskazuje na bardzo żywe, szybkie ruchy na fali. Jacht będzie gwałtownie reagował na fale i rozkołys, co wymaga od załogi aktywnej pracy na sterze. (1, 3)
Główny moment prostujący jachtu zapewnia żeliwny kil obrotowy o wadze 500 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 27,78 procent. Przy całkowicie opuszczonym mieczu zanurzenie wynosi 4,83 stopy, co zapewnia dobre trzymanie kursu i zdolność do ostrego chodzenia do wiatru. Po podniesieniu miecza zanurzenie zmniejsza się do zaledwie dziesięciu cali, co pozwala na łatwy transport na przyczepie, wodowanie z rampy lub podejście bezpośrednio do piaszczystej plaży. (Warto zauważyć, że choć niektóre współczesne rejestry internetowe błędnie określają ten typ balastu jako kil skrzydłowy, rzeczywista konstrukcja Eclipse 6.7 wykorzystuje konfigurację z kilem obrotowym/podnoszonym). Ze względu na wysoki wskaźnik wywrotności wynoszący 2,33, Eclipse 6.7 jest jachtem przeznaczonym wyłącznie na wody przybrzeżne, jeziora i wody śródlądowe. Początkowo jest on stosunkowo miękki na żaglach i wymaga proaktywnego refowania, gdy rzeczywisty wiatr przekroczy 10 do 12 węzłów. (3)
Co kluczowe, zespół Alberga przeprojektował ożaglowanie, przesuwając kolumnę masztu o dwie stopy do przodu w porównaniu do South Coast 22. Ta zmiana doskonale zrównoważyła takielunek slupa topowego, całkowicie eliminując uciążliwą nawietrzność, która była wadą starszego modelu. Dodatkowo w Eclipse zastosowano system prowadzenia szotów z mocowaniem w środkowej części bomu i wózkiem szotów grota zamontowanym bezpośrednio przed zejściówką. Pozwoliło to na bardzo precyzyjną regulację szotu grota i zwolniło przestrzeń na rufie pod montaż bimini, choć umiejscowiło bloki wózka bezpośrednio w przestrzeni na nogi w kokpicie. (1, 3)
Znane problemy i diagnostyka
Najważniejszym elementem konserwacji dla każdego potencjalnego lub obecnego właściciela Eclipse 6.7 jest mechanizm podnoszenia kilu obrotowego. Żeliwny balast o wadze 500 funtów jest podtrzymywany i obsługiwany za pomocą stalowej liny i ręcznej windy. Z biegiem czasu lina ta jest bardzo podatna na zużycie i korozję szczelinową. Jeśli lina pęknie, kil może gwałtownie spaść, co grozi pęknięciem laminatowej skrzyni mieczowej, uszkodzeniem kadłuba lub nawet katastrofalnym zatonięciem. Proaktywna coroczna inspekcja i regularna wymiana tej liny są absolutnie konieczne. Ponadto główny sworzeń obrotu i jego mosiężne tuleje mogą się zużywać po dziesięcioleciach użytkowania, powodując stukanie lub kołysanie się kilu na boki podczas żeglugi. Usunięcie tej usterki wymaga wyciągnięcia jachtu z wody i bezpiecznego demontażu kilu z kadłuba – zadanie to często ułatwia modyfikacja łoża przyczepy, aby zapewnić wolną przestrzeń pod kilem na lądzie. (3)
Kolejną częstą obawą jest stan rdzenia pokładu. Podobnie jak w większości jachtów seryjnych z tamtej epoki, pokład zbudowany jest z rdzenia z balsy lub sklejki umieszczonego pomiędzy warstwami laminatu. Nieszczelne uszczelnienie wokół okucia masztu stojącego na pokładzie, podwięzi wantowych, stójek relingu czy kosza dziobowego umożliwia wnikanie słodkiej wody do rdzenia, powodując gnicie i powstawanie miękkich miejsc. Ponadto, choć wewnętrzna laminatowa belka nośna była sprytną alternatywą dla tradycyjnego pilersu, właściciele powinni sprawdzać dach kabiny pod kątem ugięć lub „osiadania” pod okuciem masztu, co może się zdarzyć, jeśli laminat uległ zmęczeniu pod wpływem silnego napięcia want.
Modernizacje i ulepszenia
Współcześni właściciele chętnie doposażają Eclipse 6.7, aby ułatwić żeglugę w pojedynkę i poprawić wydajność elektryczną. Standardową modernizacją jest sprowadzenie fałów, szotu grota i lin refowych do tyłu, na dach kabiny. Pozwala to sternikowi na pełną obsługę żagli z bezpiecznego kokpitu, co jest ogromną zaletą podczas pływania w małej załodze.
Biorąc pod uwagę niską wyporność jachtu wynoszącą 1800 funtów, stał się on również popularnym kandydatem do montażu napędu elektrycznego. Choć tradycyjny silnik zaburtowy benzynowy z długą stopą o mocy od 4 do 6 KM pozostaje niezawodnym wyborem, wielu właścicieli decyduje się na czyste i ciche silniki elektryczne. Te lekkie systemy elektryczne są idealne do żeglugi jednodniowej na jeziorach lub w portach przybrzeżnych, ponieważ eliminują problem masy, hałasu i przechowywania paliwa, co przy tej wielkości jachcie bywa kłopotliwe. (3)
Aby zasilić te systemy lub po prostu korzystać ze współczesnych urządzeń nawigacyjnych, właściciele wymieniają akumulatory na litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4). Ponieważ akumulatory te są lekkie i kompaktowe, można je schować pod kanapami bez niepotrzebnego dociążania dziobu czy rufy jachtu. Konwersja oświetlenia nawigacyjnego i wnętrza kabiny na energooszczędne diody LED to kolejna standardowa modernizacja, która drastycznie zmniejsza ogólne zapotrzebowanie jachtu na prąd.
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Ponieważ stocznia South Coast Seacraft borykała się z problemami finansowymi pod koniec lat 70. i ostatecznie została zamknięta w 1981 roku, model Eclipse 6.7 miał bardzo krótką serię produkcyjną. W rezultacie model ten jest niezwykle rzadki na rynku wtórnym w porównaniu z powszechnie spotykanym South Coast 22. Gdy pojawia się ogłoszenie sprzedaży, stanowi ono niesamowitą okazję dla żeglarzy szukających oszczędności. (1, 2, 4)
Ze względu na swoją rzadkość, jacht ten często osiąga nieco wyższą cenę niż starszy South Coast 22, ponieważ kupujący doceniają lepszy odpływ wody z kokpitu, wyważony takielunek i układ kabiny bez pilersu. Kupujący muszą jednak podchodzić do zakupu z realistycznym budżetem na remont. Żagle, przyczepy i silniki zaburtowe są często u kresu swojej żywotności, a ich wymiana może z łatwością przekroczyć początkową cenę zakupu samego jachtu. Dla osób gotowych zainwestować własną pracę w ponowne uszczelnienie okuć pokładowych i serwis kilu obrotowego, Eclipse 6.7 pozostaje wyjątkowo niedrogim i bardzo praktycznym klasycznym jachtem kabinowym. (1, 5)
Werdykt
South Coast Eclipse 6.7 to wysoce funkcjonalny, dobrze proporcjonalny i interesujący historycznie jacht kabinowy do transportu na przyczepie. Rozwiązując problemy ergonomiczne i nautyczne starszego modelu South Coast 22 – w szczególności nawietrzność, odpływ wody z kokpitu i przestrzeń w kabinie – zespół projektowy Carla Alberga stworzył jacht, który oferuje znacznie więcej, niż można by się spodziewać po jego gabarytach. Choć jest zbyt żywy na fali i zbyt miękki na żaglach na rejsy pełnomorskie, jest to doskonała i dająca wiele satysfakcji jednostka do żeglugi przybrzeżnej, turystyki jeziorowej i niedrogich weekendowych wypadów. (1)
Zalety:
- Przesunięta do przodu kolumna masztu pięknie równoważy takielunek i eliminuje silną nawietrzność
- Otwarty układ kabiny bez pilersu podmasztowego maksymalizuje przestrzeń wewnętrzną
- Ulepszone odpływy kokpitu odprowadzają wodę bezpośrednio do pawęży, zapobiegając zalewaniu wstecznemu
- Wyjątkowe właściwości nautyczne przy słabym wietrze i responsywność dzięki korzystnemu stosunkowi powierzchni żagli do wyporności
- Podnoszony kil obrotowy pozwala na bezproblemowy transport na przyczepie, wodowanie z rampy i podchodzenie do płytkich plaż (1, 3)
Wady:
- Niski komfort na fali i wysoki wskaźnik wywrotności ograniczają bezpieczną żeglugę do osłoniętych akwenów
- Winda kilu obrotowego, lina podnosząca i sworzeń wymagają skrupulatnej i regularnej konserwacji, aby uniknąć awarii
- Bardzo krótka seria produkcyjna sprawia, że znalezienie używanego modelu na rynku brokerskim jest trudne
- Duża podatność na gnicie rdzenia pokładu wokół nieuszczelnionych podwięzi wantowych i okuć masztu na pokładzie
- Bloki wózka szotów grota w środkowej części bomu mogą zagracać przestrzeń na nogi w kokpicie i utrudniać dostęp do zejściówki (1)
