Design-Konzept & Zielsetzung
Die Kernaufgabe der Eclipse 6.7 bestand darin, preisbewussten Familien und Daysailern eine äußerst vielseitige, leicht trailerbare Fahrtenyacht im Kleinformat zu bieten, die weder bei der Segelleistung noch beim grundlegenden Wochenendkomfort Kompromisse eingeht. Um dies zu erreichen, rückte der Entwurf von den traditionellen, flachen Kajütaufbauten früherer Alberg-Designs ab und setzte auf die damals beliebte Keildeck-Ästhetik („Wedge Deck“). Durch die Erhöhung des Überwasserschiffs und des Kajütaufbaus um etwa drei Zoll im Vergleich zur South Coast 22 konnten die Konstrukteure das Innenraumvolumen erheblich steigern. Diese Änderung schuf echte Stehhöhe im Sitzen und ein offeneres, weniger einengendes Kabinengefühl. (1)
Die Innenraumaufteilung wurde sorgfältig überarbeitet, um den verfügbaren Platz bei einer Breite von sieben Fuß optimal zu nutzen. Die Kabine bestach durch eine saubere GFK-Innenschale, die durch warme Holzleisten akzentuiert wurde. Zu den Unterbringungsmöglichkeiten gehörte eine V-Koje im Vorschiff, die für zwei Erwachsene zwar eng war, sich aber hervorragend als trockener Stauraum für Segel und Ausrüstung eignete. Weiter achtern erstreckte sich an Steuerbord eine lange Salonsofakoje unter das Cockpit, auf der auch ein großes Crewmitglied bequem Platz fand, ergänzt durch eine kleine Spüle für die Pantry. An Backbord befand sich eine kürzere Sofakoje neben einem eigenen Fach für eine tragbare Toilette. Eine wesentliche Verbesserung gegenüber der South Coast 22 war der Verzicht auf eine vertikale Maststütze; stattdessen leitete die Eclipse 6.7 die Lasten des an Deck stehenden Mastes über einen massiv laminierten GFK-Träger ab, der in die Deckenverkleidung integriert war. Diese strukturelle Änderung öffnete die Kabine vollständig und ermöglichte eine ungehinderte Bewegung um den mittig platzierten Schwenkkielkasten. (1, 3)
Segelleistung & Seeverhalten
Unter Segeln ist die Eclipse 6.7 eine bemerkenswert agile und lebendige kleine Fahrtenyacht. Bei einer Leerverdrängung von 1.800 Pfund und einer großzügigen Segelfläche verfügt sie über ein kraftvolles Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,6. In der Praxis sorgt dieses hohe Verhältnis dafür, dass sich das Boot bei leichtem bis mäßigem Wind sehr agil verhält, schnell beschleunigt und seine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 5,52 Knoten unter Bedingungen erreicht, bei denen schwerere Boote bereits Flaute verbuchen müssen. Diese Leistung geht jedoch auf Kosten des Seeverhaltens bei schwerem Wetter; das Komfort-Ratio von 11,08 deutet auf eine sehr lebhafte, schnelle Bewegung in den Wellen hin. Das Boot reagiert rasch auf Heckwellen und Kabbelwasser, was eine aktive Ruderarbeit der Crew erfordert. (1, 3)
Das primäre aufrichtende Moment des Bootes wird durch seinen 500 Pfund schweren Schwenkkiel aus Gusseisen erzeugt, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 27,78 Prozent führt. Vollständig abgesenkt weist der Kiel einen Tiefgang von 4,83 Fuß auf, was für eine gute Kursstabilität und hervorragende Höhe am Wind sorgt. Eingezogen reduziert sich der Tiefgang auf gerade einmal zehn Zoll, wodurch sich das Boot problemlos trailern, über eine Rampe zu Wasser lassen oder direkt auf einen Sandstrand setzen lässt. (Hinweis: Obwohl einige moderne Online-Register den Kieltyp fälschlicherweise als Flügelkiel führen, nutzt die Eclipse 6.7 tatsächlich diese Schwenkkiel-Konfiguration.) Mit einem hohen Kenterungsverhältnis von 2,33 ist die Eclipse 6.7 ein reines Boot für Küstengewässer, Seen und geschützte Reviere. Sie segelt anfangs relativ rank und erfordert rechtzeitiges Reffen, sobald der wahre Wind über 10 bis 12 Knoten auffrischt. (3)
Entscheidend war, dass Albergs Team den Segelplan überarbeitete, indem es die Mastspur im Vergleich zur South Coast 22 um zwei Fuß nach vorn verlegte. Diese Neuausrichtung verlieh dem Masttoppslup-Rigg eine hervorragende Balance und beseitigte die berüchtigte Luvgierigkeit des älteren Modells vollständig. Darüber hinaus wechselte die Eclipse zu einer Großschotführung mit Baummitte-Schotung, bei der die Travellerschiene direkt vor dem Niedergang montiert ist. Dies ermöglichte eine sehr präzise Kontrolle der Großschot und hielt das Heck frei für ein Cockpit-Bimini, positionierte die Travellerblöcke jedoch direkt im Fußraum der Plicht. (1, 3)
Bekannte Schwachstellen & Wartung
Der kritischste Wartungspunkt für jeden potenziellen oder aktuellen Besitzer einer Eclipse 6.7 ist der Hebe- und Senkmechanismus des Schwenkkiels. Der 500 Pfund schwere Gusseisenkiel wird durch ein Edelstahl-Drahtseil und eine manuelle Winsch gehalten und bedient. Im Laufe der Zeit ist dieses Kabel stark anfällig für Verschleiß und Spaltkorrosion. Wenn das Kabel reißt, kann der Kiel ungebremst nach unten fallen, was den GFK-Kielkasten sprengen, den Rumpf beschädigen oder zu einem katastrophalen Wassereinbruch führen kann. Eine jährliche Inspektion und der regelmäßige Austausch dieses Kabels sind absolut unverzichtbar. Darüber hinaus können der Hauptbolzen und seine Messingbuchsen nach jahrzehntelangem Gebrauch verschleißen, was dazu führt, dass der Kiel beim Segeln klappert oder von Seite zu Seite pendelt. Die Behebung erfordert das Auskranen des Bootes und das sichere Absenken des Kiels aus dem Rumpf – eine Aufgabe, die oft durch eine Anpassung des Trailerbetts an Land erleichtert wird. (3)
Die Integrität des Decksbalsa-Kerns ist ein weiteres häufiges Problem. Wie bei den meisten Serienbooten dieser Ära besteht das Deck aus einem Balsa- oder Sperrholzkern, der zwischen GFK-Schichten einlaminiert ist. Undichte Dichtungen an der Mastfußplatte des an Deck stehenden Mastes, an den Püttingen, Relingstützen oder dem Bugkorb führen dazu, dass Süßwasser in den Kern eindringt, was zu Fäulnis und weichen Stellen führt. Darüber hinaus war der GFK-Träger im Innenraum zwar eine clevere Alternative zu einer traditionellen Maststütze, doch sollten Eigner das Kajütdach unter dem Mastfuß auf Verformungen oder Absackungen überprüfen, die auftreten können, wenn das Laminat unter hoher Wantenspannung ermüdet ist.
Modernisierung & Upgrades
Heutige Eigner rüsten die Eclipse 6.7 aktiv um, um die Einhandtauglichkeit und die elektrische Effizienz zu verbessern. Ein Standard-Upgrade ist das Umlenken der Fallen, der Großschot und der Reffleinen nach achtern auf das Kajütdach. Dies ermöglicht es dem Rudergänger, die Segel vollständig aus der Sicherheit der Plicht zu bedienen, was beim Segeln mit kleiner Crew ein enormer Vorteil ist.
Aufgrund der geringen Verdrängung von 1.800 Pfund ist das Boot auch ein beliebter Kandidat für Elektroantriebe. Während ein traditioneller Benzin-Außenborder mit Langschaft und 4 bis 6 PS eine zuverlässige Wahl bleibt, rüsten viele Eigner ihre Boote mit sauberen, leisen Elektro-Außenbordern aus. Diese leichten elektrischen Systeme sind ideal für Tagestouren auf Seen oder in Küstenrevieren, da sie das Gewicht, den Lärm und die Handhabung von Kraftstoff, die mit kleinen Benzinmotoren auf einem Boot dieser Größe verbunden sind, eliminieren. (3)
Zur Unterstützung dieser Systeme oder einfach zum Betrieb moderner Navigationsgeräte rüsten Eigner die Elektrik des Bootes auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) um. Da diese Batterien leicht und kompakt sind, lassen sie sich hervorragend unter den Kojen verstauen, ohne die Bootsenden mit unnötigem Gewicht zu belasten. Die Umstellung der Navigations- und Kabinenbeleuchtung auf stromsparende LEDs ist ein weiteres gängiges Modernisierungsprojekt, das den Gesamtstrombedarf des Bootes drastisch senkt.
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Da South Coast Seacraft Ende der 1970er Jahre in finanzielle Schwierigkeiten geriet und 1981 endgültig die Pforten schloss, hatte die Eclipse 6.7 nur eine sehr kurze Produktionszeit. Daher ist das Modell auf dem Gebrauchtbootmarkt im Vergleich zur allgegenwärtigen South Coast 22 äußerst selten. Wenn ein Exemplar zum Verkauf steht, bietet es ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für preisbewusste Segler. (1, 2, 4)
Aufgrund ihrer Seltenheit erzielt sie oft einen kleinen Aufpreis gegenüber der älteren South Coast 22, da Käufer die verbesserte Cockpit-Entwässerung, das ausgewogene Rigg und die stützenfreie Kabinenaufteilung schätzen. Käufer müssen jedoch mit einem realistischen Budget für anstehende Refits kalkulieren. Segel, Trailer und Außenborder sind oft am Ende ihrer Lebensdauer, und ihr Austausch kann den ursprünglichen Kaufpreis des Bootes schnell übersteigen. Für diejenigen, die bereit sind, Eigenleistung in das neu Eindichten der Decksbeschläge und die Wartung des Schwenkkiels zu stecken, bleibt die Eclipse 6.7 eine außergewöhnlich erschwingliche, hochfunktionelle klassische Fahrtenyacht im Kleinformat. (1, 5)
Das Fazit
Die South Coast Eclipse 6.7 ist ein äußerst funktionaler, gut proportionierter und historisch interessanter trailerbarer Pocket-Cruiser. Durch die Behebung der ergonomischen und leistungstechnischen Schwächen der älteren South Coast 22 – insbesondere der Luvgierigkeit, der Cockpit-Entwässerung und des Kabinenraums – hat das Konstruktionsteam um Carl Alberg ein Boot geschaffen, das weit über seine Größenklasse hinausragt. Obwohl es für Hochseepassagen zu lebhaft und rank ist, ist es ein hervorragendes und dankbares Boot für Küstentörns, das Segeln auf Seen und preiswerte Wochenendausflüge. (1)
Vorteile:
- Der nach vorn verlegte Mastfuß sorgt für ein hervorragend ausbalanciertes Rigg und eliminiert starke Luvgierigkeit
- Die offene Kabinenaufteilung verzichtet auf eine Maststütze und maximiert den Innenraum
- Verbesserte Cockpit-Lenzrohre führen direkt zum Heckspiegel und verhindern ein Zurückfluten des Wassers
- Außergewöhnliche Leichtwindleistung und Agilität dank eines großzügigen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisses
- Der einziehbare Schwenkkiel ermöglicht müheloses Trailern, Slippen über Rampen und das Trockenfallen im Flachwasser (1, 3)
Nachteile:
- Geringer Bewegungskomfort und ein hohes Kenterungsverhältnis beschränken den sicheren Einsatz auf geschützte Gewässer
- Die Schwenkkiel-Winsch, das Hubkabel und der Pivot-Bolzen erfordern eine sorgfältige und regelmäßige Wartung, um Ausfälle zu vermeiden
- Die sehr kurze Produktionszeit macht es schwierig, ein gebrauchtes Modell auf dem Markt zu finden
- Hohe Anfälligkeit für Fäulnis im Deckskern im Bereich undichter Püttinge und Mastfußplatten
- Die Blöcke des Großschot-Travellers in der Baummitte können den Fußraum der Plicht einschränken und den Zugang zum Niedergang erschweren (1)
