Koncepce a záměr designu
Hlavním posláním Eclipse 6.7 bylo poskytnout rodinám s omezeným rozpočtem a víkendovým jachtařům vysoce univerzální, snadno přepravitelnou plachetnici, která by neobětovala jachtařský výkon ani základní víkendový komfort. Aby toho bylo dosaženo, design ustoupil od tradičních nízkých střech nástavby raných Albergových návrhů a přijal tehdy populární estetiku klínové paluby („wedge deck“). Zvýšením boků trupu a střechy nástavby přibližně o tři palce oproti South Coast 22 konstruktéři výrazně zvětšili vnitřní objem. Tato úprava vytvořila skutečnou výšku v kajutě pro sezení a otevřenější, méně stísněný pocit v podpalubí.
Vnitřní uspořádání bylo promyšleně upraveno tak, aby se maximalizoval prostor při šířce sedmi stop. Kajuta se vyznačovala čistým laminátovým podhledem doplněným teplým dřevěným dekorem. Ubytování zahrnovalo příďovou kajutu ve tvaru V, která sice byla pro dva dospělé těsná, ale sloužila jako vynikající suchý úložný prostor pro plachty a vybavení. Směrem k zádi se na pravoboku nacházela dlouhá kóje v salónu, která zasahovala až pod kokpit, takže se na ní pohodlně uložil i vysoký člen posádky, a byla doplněna malým dřezem kuchyňky. Na levoboku byla kratší sedačka umístěná vedle vyhrazeného prostoru pro přenosné WC. Významným zlepšením oproti South Coast 22 bylo odstranění vertikálního kompresního sloupku stěžně; namísto toho Eclipse 6.7 přenášel zatížení stěžně stojícího na palubě do masivního laminátového příčníku integrovaného do stropu kajuty. Tato strukturální změna zcela otevřela kajutu a umožnila snadný pohyb kolem středového krytu sklopného kýlu.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Pod plachtami je Eclipse 6.7 mimořádně obratná a citlivá plachetnice. Při hmotnosti prázdné lodi 1 800 liber a velkorysé ploše plachet se pyšní vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 22,6. V praxi tento vysoký poměr zajišťuje, že loď je velmi agilní ve slabém až mírném větru, snadno akceleruje a blíží se své teoretické rychlosti trupu 5,52 uzlu v podmínkách, kdy by těžší plachetnice zůstaly bezvětřím uvězněny na místě. Tento výkon je však vykoupen slabším tlumicím účinkem v těžkém počasí; její koeficient komfortu 11,08 ukazuje na velmi živý a rychlý pohyb na vlnách. Loď bude rychle reagovat na vlny a rozbouřenou vodu, což vyžaduje aktivní kormidlování.
Hlavní narovnávací moment lodi zajišťuje litinový sklopný kýl o hmotnosti 500 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 27,78 procenta. Při plném spuštění má kýl ponor 4,83 stopy, což poskytuje dobré držení kurzu a schopnost stoupat proti větru. Při zasunutí se ponor sníží na pouhých deset palců, což umožňuje loď snadno převážet na přívěsu, spouštět ze skluzu nebo najet přímo na písečnou pláž. (Upozorňujeme, že ačkoli některé moderní online registry mylně uvádějí typ kýlu jako křídlový, skutečná konstrukce Eclipse 6.7 využívá tuto konfiguraci se sklopným/zvedacím kýlem.) S vysokým koeficientem převrácení (capsize) 2,33 je Eclipse 6.7 striktně lodí pro pobřežní plavbu, jezera a vnitrozemské vody. Je relativně měkká v počátečním náklonu a bude vyžadovat včasné refování, jakmile skutečný vítr přesáhne 10 až 12 uzlů.
Albergův tým zásadně přepracoval plán oplachtění tím, že posunul patu stěžně o dva stopy dopředu ve srovnání s South Coast 22. Tento krok dokonale vyvážil takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží a zcela odstranil pověstnou tendenci vyostřovat (weather helm), která trápila starší model. Eclipse navíc přešel na vedení otěží ze středu ráhna s otěžovým vozíkem (travelerem) namontovaným přímo před vstupem do kajuty. To umožnilo velmi přesné ovládání hlavních otěží a uvolnilo záď pro instalaci bimini, ačkoli to umístilo kladky otěžového vozíku přímo do prostoru pro nohy v kokpitu.
Známé problémy a údržba
Nejkritičtějším bodem údržby pro každého potenciálního nebo současného majitele Eclipse 6.7 je mechanismus zvedání sklopného kýlu. Litinový kýl o hmotnosti 500 liber je nesen a ovládán nerezovým ocelovým lankem a ručním navijákem. V průběhu času je toto lanko velmi náchylné k opotřebení a štěrbinové korozi. Pokud lanko selže, kýl může prudce spadnout, což může prorazit laminátovou šachtu kýlu, poškodit trup nebo vést ke katastrofálnímu potopení. Preventivní každoroční kontrola a pravidelná výměna tohoto lanka jsou naprosto nezbytné. Kromě toho se hlavní čep a jeho mosazná pouzdra mohou po desetiletích používání opotřebovat, což způsobuje, že kýl při plavbě klepe nebo se vyklání ze strany na stranu. Náprava vyžaduje vytažení lodi na souš a bezpečné vyjmutí kýlu z trupu – úkol, který se často zjednodušuje úpravou lože přívěsu, aby se kýl na suchu uvolnil.
Další běžnou starostí je integrita sendvičového jádra paluby. Jako u většiny sériových lodí té doby je paluba vyrobena s balzovým nebo překližkovým jádrem vloženým mezi laminátové vrstvy. Poškozený tmel kolem palubní desky stěžně, úchytů vantů, sloupků zábradlí nebo příďového zábradlí umožní sladké vodě zatékat do jádra, což způsobuje hnilobu a měknutí paluby. Dále, ačkoli vnitřní laminátový příčník byl chytrou alternativou k tradičnímu kompresnímu sloupku, majitelé by měli kontrolovat střechu nástavby, zda nevykazuje jakékoli prohnutí nebo deformaci pod patou stěžně, k čemuž může dojít, pokud je laminát unavený pod silným napětím vantů.
Modernizace a vylepšení
Moderní majitelé Eclipse 6.7 aktivně upravují své lodě pro snazší ovládání jednou osobou a vyšší elektrickou účinnost. Standardním vylepšením je vyvedení výtahů plachet, hlavních otěží a refovacích lan dozadu na střechu nástavby. To umožňuje kormidelníkovi ovládat plachty kompletně z bezpečí kokpitu, což je obrovská výhoda při plavbě s malou posádkou.
Vzhledem k nízké hmotnosti lodi 1 800 liber je tento model také oblíbeným kandidátem na elektrický pohon. Zatímco tradiční vestavěný nebo přívěsný benzínový motor o výkonu 4 až 6 koní s dlouhou nohou zůstává spolehlivou volbou, mnoho majitelů vybavuje své lodě čistými a tichými elektrickými přívěsnými motory. Tyto lehké elektrické systémy jsou ideální pro denní plavby na jezerech nebo v chráněných pobřežních vodách, protože eliminují hmotnost, hluk a potíže s palivem, které s sebou nesou malé benzínové motory na lodi této velikosti.
Pro napájení těchto systémů nebo jednoduše pro provoz moderních navigačních přístrojů majitelé upgradují elektrické systémy lodi na lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) baterie. Vzhledem k tomu, že tyto baterie jsou lehké a kompaktní, lze je snadno skrýt pod sedačky, aniž by se přidávala zbytečná hmotnost na konce lodi. Přechod navigačního a vnitřního osvětlení kajuty na úsporné LED diody je dalším standardním moderním vylepšením, které drasticky snižuje celkovou spotřebu energie na lodi.
Tržní přehled a ekonomika
Vzhledem k tomu, že loděnice South Coast Seacraft měla koncem 70. let finanční potíže a v roce 1981 definitivně ukončila činnost, měl model Eclipse 6.7 velmi krátkou produkční historii. V důsledku toho je tento model na trhu ojetých lodí velmi vzácný ve srovnání s všudypřítomným South Coast 22. Když se nějaký inzerát na prodej objeví, představuje pro jachtaře s omezeným rozpočtem neuvěřitelnou hodnotu.
Kvůli své vzácnosti si často udržuje mírně vyšší cenu než starší South Coast 22, protože kupující oceňují lepší odtok vody z kokpitu, vyváženou takeláž a uspořádání kajuty bez překážejícího sloupku. Kupující však musí k jakékoli koupi přistupovat s realistickým rozpočtem na refit. Plachty, přívěsy a přívěsné motory jsou často na konci své životnosti a jejich výměna může snadno překročit původní kupní cenu samotné lodi. Pro ty, kteří jsou ochotni investovat vlastní úsilí do přetěsnění palubního kování a servisu sklopného kýlu, zůstává Eclipse 6.7 mimořádně cenově dostupnou a vysoce užitnou klasickou plachetnicí.
Verdikt
South Coast Eclipse 6.7 je vysoce funkční, dobře proporčně řešená a historicky zajímavá přepravitelná plachetnice. Vyřešením ergonomických a výkonnostních nedostatků staršího modelu South Coast 22 – konkrétně tendence vyostřovat, odtoku z kokpitu a prostoru v kajutě – vytvořil konstrukční tým Carla Alberga loď, která svými vlastnostmi výrazně překonává svou velikostní třídu. Ačkoli je příliš živá a měkká pro offshore plavby, je to vynikající a velmi vděčné plavidlo pro pobřežní průzkum, plavbu po jezerech a cenově dostupné víkendové úniky.
Klady:
- Dopředu posunutá pata stěžně krásně vyvažuje takeláž a eliminuje silnou tendenci vyostřovat v silném větru
- Otevřená dispozice kajuty bez kompresního sloupku stěžně maximalizuje vnitřní prostor
- Vylepšené odtoky kokpitu vedou přímo skrz zrcadlo lodi, což zabraňuje zpětnému zaplavení
- Výjimečný výkon ve slabém větru a skvělá reakce díky velkorysému poměru plochy plachet k výtlaku
- Zatahovací sklopný kýl umožňuje snadný převoz na přívěsu, spouštění ze skluzu a najetí na mělčinu v mělkých vodách
Zápory:
- Nízký komfort plavby a vysoký koeficient převrácení (capsize) omezují bezpečný provoz na chráněné vody
- Naviják sklopného kýlu, zvedací lanko a otočný čep vyžadují pečlivou a pravidelnou údržbu, aby se předešlo selhání
- Velmi krátká produkční série činí nalezení ojetého modelu na trhu obtížným
- Vysoká náchylnost k hnilobě palubního jádra kolem netěsnících úchytů vantů a palubních desek stěžně
- Kladky otěžového vozíku uprostřed ráhna mohou překážet v kokpitu a komplikovat vstup do kajuty
