Poradnik kupującego Caneton 57
Zakup używanego Caneton 57 oznacza rozważenie jachtu mieczowego o długości około pięciu metrów, zaprojektowanego przez E. Cornu i przyjętego przez stocznię AS.PRO.CA. w 1957 roku. Jachty te budowano z laminowanej sklejki na wręgach lub z laminatu poliestrowo-szklanego, były łatwe do transportu na przyczepie i przeznaczone raczej do rodzinnych regat niż do żeglugi turystycznej. Przy oglądaniu konkretnego kadłuba kupujący powinien kierować się znającym się podziałem konstrukcji i udokumentowanymi osobliwościami tych jednostek.
Układy na rynku wtórnym
Wersje drewniane posiadają demontowalne deflektory; kadłuby z laminatu mają je zintegrowane w formie. Oba typy nie posiadają pokładu rufowego i wykorzystują wodoszczelne boczne komory wypornościowe, dzięki czemu kokpit jest otwarty, a pływalność wbudowana w konstrukcję. Zanurzenie z mieczem mieści się w przedziale od 0,4 do 3,61 stopy, co ułatwia transport na przyczepie i użytkowanie na plaży, ale pozwala na żeglugę pod wiatr przy opuszczonym mieczu. Otwarta konstrukcja sprawdza się podczas jednodniowych rejsów z rodziną i ułatwia szybką wizualną kontrolę stanu zbiorników.
Wyposażenie i powszechne ulepszenia
Standardowym wyposażeniem są takielunek typu slup ułamkowy, żagle z Tergalu w dowolnym kolorze oraz spinaker jako element podstawowego zestawu. Powierzchnia żagli wzrosła z 13,30 m² do 14,45 m² wkrótce po wprowadzeniu jachtu na rynek, dlatego późniejsze jednostki i te po wczesnych remontach mogą mieć większy takielunek. Wszelkie silniki, które się znajdują, są dopiskami z późniejszych lat, a nie oryginalnym wyposażeniem fabrycznym.
Co sprawdzić
Głównym punktem ostrożności jest napęd: model 57 nie był pierwotnie projektowany z myślą o silniku, a recenzent z tamtych lat był zaskoczony widokiem jednostki z napędem spalinowym. Przy kadłubie należy potwierdzić, że ewentualny silnik pochodzi z remontu, i sprawdzić pawęż lub przejścia przez kadłub pod kątem naprężeń, przecieków wody czy prowizorycznych mocowań. W jachtach drewnianych deflektory muszą być obecne i w dobrym stanie; w laminatowych – zintegrowane deflektory bez pęknięć i solidnie sklejone. Należy również zbadać boczne komory wypornościowe pod kątem szczelności, ponieważ ich obecność jest kluczowym elementem bezpieczeństwa tego projektu. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Dostępność na rynku opiera się na ogólnych kanałach brokerskich, a nie na konkretnym regionie.
- Potwierdź, czy jacht wyposażony jest w silnik, i oceniaj go wyłącznie pod kątem remontu
- Sprawdź obecność drewnianych deflektorów; poszukaj pęknięć w laminatowych deflektorach
- Upewnij się, że boczne komory wypornościowe są szczelne i hermetyczne
- Zwróć uwagę na wersję powierzchni żagli: 13,30 m² we wczesnych wersjach, 14,45 m² po powiększeniu