Guida all'acquisto Caneton 57
Acquistare un Caneton 57 usato significa prendere in considerazione una barca a vela da giorno con deriva, lunga circa cinque metri, progettata da E. Cornu e adottata da AS.PRO.CA. nel 1957. Queste barche sono state costruite in compensato impiallacciato o in vetroresina poliestere su ordinate, entrambe carrellabili e destinate alle regate familiari piuttosto che alla crociera. Un acquirente dovrebbe fare affidamento sulla nota suddivisione della costruzione e sulle caratteristiche tecniche documentate quando valuta uno scafo specifico durante una perizia.
Layout sul mercato dell'usato
Le versioni in legno presentano deflettori rimovibili; gli scafi in vetroresina li integrano direttamente nello stampo. Entrambe le versioni sono prive di coperta di poppa e utilizzano serbatoi laterali stagni per la galleggiabilità, il che rende il pozzetto aperto con la galleggiabilità integrata. Il pescaggio della deriva varia da 0,4 a 3,61 piedi, facilitando il trasporto su carrello e l'uso in spiaggia pur rimanendo efficace quando è abbassata per la navigazione di bolina. Il piano aperto si presta bene alle uscite giornaliere con equipaggi familiari e consente un rapido controllo visivo dell'integrità dei serbatoi.
Equipaggiamento e upgrade comuni
Gli elementi standard sono l'armo a sloop frazionato, vele in Tergal in stile libero e uno spinnaker come parte dell'inventario di base. La superficie velica è aumentata da 13,30 m² a 14,45 m² poco dopo il lancio, quindi le barche successive e i primi refit potrebbero mostrare l'armo più grande. Qualsiasi motore presente è un aggiornamento successivo piuttosto che un equipaggiamento originale del cantiere.
Cosa ispezionare
La principale attenzione va rivolta alla propulsione: il 57 non era originariamente progettato per avere un motore, e un recensore dell'epoca rimase sorpreso nel trovare un esemplare motorizzato. Sulla carena, confermare che qualsiasi motore sia stato installato in seguito a un refit e controllare lo specchio di poppa o le infiltrazioni nello scafo per verificare la presenza di sollecitazioni, infiltrazioni d'acqua o supporti improvvisati. Le barche in legno richiedono deflettori presenti e in buono stato; quelle in vetroresina necessitano di deflettori integrati senza crepe e correttamente incollati. Esaminare i serbatoi laterali di galleggiamento per verificare l'impermeabilità, poiché la loro presenza è una caratteristica di sicurezza fondamentale del progetto. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
La disponibilità segue i canali generali del mercato dell'usato piuttosto che una nota concentrazione regionale.
- Verificare se è installato un motore e valutarlo rigorosamente come elemento da refit
- Controllare la presenza dei deflettori in legno; esaminare i deflettori in vetroresina per individuare eventuali crepe
- Confermare che i serbatoi laterali di galleggiamento siano sigillati e stagni
- Notare la versione della superficie velica: 13,30 m² nelle prime versioni, 14,45 m² dopo l'ampliamento