Guide d'achat Caneton 57
L'achat d'un Caneton 57 d'occasion signifie envisager un dériveur de jour à dériveur d'environ cinq mètres, conçu par E. Cornu et adopté par le chantier AS.PRO.CA. en 1957. Ces bateaux étaient construits en contreplaqué baka sur des membrures ou en fibre de verre polyester, tous deux transportables sur remorque et destinés aux régates familiales plutôt qu'à la croisière. Un acheteur doit s'appuyer sur la répartition connue de la construction et les caractéristiques documentées de ce modèle lors de l'évaluation d'une coque spécifique lors d'une visite.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les versions en bois sont équipées de déviateurs amovibles ; les coques en fibre de verre les intègrent directement dans le moule. Les deux versions suppriment le pont arrière et utilisent des caissons de flottabilité latéraux étanches, ce qui rend le cockpit ouvert avec la flottabilité intégrée. Le tirant d'eau de la dérive varie de 0,4 à 3,61 pieds, facilitant le transport sur remorque et l'utilisation sur la plage tout en restant efficace une fois abaissée pour la navigation au près. L'aménagement ouvert convient parfaitement aux sorties à la journée en famille et permet un contrôle visuel rapide de l'étanchéité des réservoirs.
Équipement et améliorations courantes
L'équipement standard comprend un gréement de sloop fractionné, des voiles en Tergal dans la gamme Free Color et un spinnaker inclus dans l'inventaire de base. La surface de voilure a été augmentée de 13,30 m² à 14,45 m² peu après le lancement, de sorte que les bateaux plus récents et les premiers refits peuvent présenter ce gréement plus grand. Tout moteur présent est une installation ultérieure plutôt qu'un équipement d'origine du chantier.
Ce qu'il faut inspecter
La principale précaution concerne la motorisation : le 57 n'a pas été conçu à l'origine pour avoir un moteur, et un critique d'époque s'est montré surpris de voir un exemplaire motorisé. Sur la coque, confirmez que tout moteur est d'origine et effectuez une inspection du tableau arrière ou des passages de tuyaux dans la coque pour détecter toute fatigue, infiltration d'eau ou support improvisé. Les bateaux en bois nécessitent que les déflecteurs soient présents et intacts ; ceux en fibre de verre nécessitent que les déflecteurs intégrés soient sans fissure et correctement collés. Examinez les caissons de flottabilité latéraux pour vérifier leur étanchéité, car leur présence est un élément de sécurité fondamental de ce plan. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité se fait principalement via les circuits généraux de courtage plutôt que par un regroupement régional connu.
- Confirmez la présence d'un moteur et jugez-le strictement comme un élément de refit
- Vérifiez l'absence de déformations sur les déflecteurs en bois ; recherchez des fissures sur les déflecteurs en fibre de verre
- Contrôlez que les caissons de flottabilité latéraux sont étanches et scellés
- Notez la version de la surface de voilure : 13,30 m² au début, 14,45 m² après agrandissement