Poradnik kupującego Aloa 17
Aloa 17, którą spotykasz na rynku wtórnym, to zaprojektowany we Francji mały slup od stoczni Aloa Marine, wprowadzony do produkcji w 1974 roku, sprzedawany również pod nazwami Jaka 17 lub Eauvivi 17. Zbudowano ich zaledwie kilkaset sztuk, dzięki czemu pojedyncze egzemplarze pojawiają się jako starzejące się jachty kabinowe na przyczepie. Ich kil skrzydłowy i lekki kadłub z laminatu sprawiają, że są one bardziej odpowiednie jako pierwszy jacht lub mniejsza jednostka turystyczna niż jacht oceaniczny.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Dla tego modelu nie udostępniono żadnych informacji o układach wnętrza ani uwag rynkowych, dlatego każdy Aloa 17 należy traktować jako pojedynczy mały jednokadłubowiec o długości całkowitej 17,39 stopy, szerokości 6,56 stopy i kilu skrzydłowym, który zapewnia minimalne zanurzenie wynoszące zaledwie 1,64 stopy. Kompaktowy wnętrze jachtu tej wielkości wynika ze smukłego stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącego 2,65, a kupujący powinni po prostu wejść na pokład każdego egzemplarza, aby ocenić przestrzeń do spania i miejsca do przechowywania pod kątem własnych potrzeb.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Ponieważ nie ma dostępnych specyfikacji wyposażenia, jedynymi udokumentowanymi danymi o takielunku są oryginalne wymiary szotów: sztag i szoty genui mają długość 17,4 stopy przy średnicy 5/16 cala, grot ma 43,5 stopy tej samej średnicy, a system spinakera korzysta z lin o długości 38,3 stopy. Kupujący powinien zweryfikować, czy olinowanie ruchome odpowiada tym długościom lub zostało rozsądnie odnowione, ponieważ za krótki szot łatwo naprawić, natomiast za długi stanowi tylko drobną uciążliwość. Poza tym należy ocenić dodatkowy przyczepę, uchwyt silnika zaburtowego czy płachtę na ich własną wartość, a nie jako elementy standardowej konfiguracji. (1)
Co sprawdzić podczas inspekcji
Kil skrzydłowy to element, który należy dokładnie zbadać na każdym Aloa 17, ponieważ oś obrotu i skrzynia kilowa w monolitycznym kadłubie z laminatu są miejscami, w których jacht o małym zanurzeniu najczęściej zdradza swój wiek. Przesuń kil wzdłuż jego ścieżki ruchu i sprawdź, czy nie ma śladów wody lub miękkości wokół śrub ośmiokątnych, a także zweryfikuj uszczelnienia skrzyni kilowej, aby jacht nie zalewał się wodą po podniesieniu płata nośnego. Sprawdź również laminatowy kadłub i pokład pod kątem typowych naprężeń w miejscach przechodzenia podwięzi wantowych i okuć wantowych, ponieważ takielunek ułamkowy obciąża te punkty przy każdym zwrocie przez sztag.
Kluczowe uwagi dla kupującego
- Unieś kil i sprawdź sworzeń oraz skrzynię kilową pod kątem przecieków
- Upewnij się, że długość szotów odpowiada oryginałom o długości 17,4 stopy / 43,5 stopy
- Sprawdź stan laminatu kadłuba i pokładu w rejonie podwięzi wantowych
- Zwróć uwagę na zanurzenie wynoszące 333 funty na cal przy ładowaniu do transportu na przyczepie