Jet 14 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Jet 14 è una deriva per due persone di 14 piedi e 1 pollice con una lunghezza al galleggiamento di 13 piedi e 11 pollici e un baglio massimo di 4 piedi e 8 pollici, quindi non c'è alcuna distinzione tra versione da crociera e da regata da prendere in considerazione. Lo scafo con coperta fu adottato per il comfort e la sicurezza piuttosto che per creare spazio interno, e la cassa della deriva ospita una piastra metallica che definiva le prime barche della classe. Le versioni dotate di serbatoi self-rescue apparvero nel 1965 come variante approvata dalla classe, quindi un acquirente può imbattersi in uno scafo standard o con serbatoi; entrambi rimangono layout validi della classe. Il peso minimo di 285 libbre e l'intervallo di pescaggio da 4 pollici a 4 piedi e 2 pollici sono costanti in tutta la classe, quindi qualsiasi annuncio al di fuori di questi valori merita un secondo sguardo alla sua conformità. (2)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Poiché la classe approva i cambiamenti solo attraverso il suo regolamento, le "migliorie" sul mercato dell'usato sono limitate. Lo spinnaker, il trasto a metà boma e il sistema di avvolgimento furono tutti autorizzati nel 1970 prima dei National del 1971; pertanto, una barca usata pronta per la regata dovrebbe essere dotata di questo pacchetto piuttosto che di un aggiornamento successivo e improvvisato. Gli alberi in alluminio suscitarono l'interesse della classe nel 1962 come sostituto del palo rigido originale con canaletta velica; quindi le barche successive potrebbero mostrare questa evoluzione, mentre le prime mantengono la canaletta adatta ai costruttori amatoriali. Il set di vele è fisso secondo le specifiche della classe — randa da 75 piedi quadrati, fiocco da 38 piedi quadrati, spinnaker da 150 piedi quadrati — quindi l'acquirente dovrebbe verificare le dimensioni delle vele rispetto a queste aree piuttosto che giudicare dall'aspetto esteriore. (1)

Cosa ispezionare

La deriva a piastra metallica eliminava costose parti in piombo fuso e fastidiose guarnizioni della deriva, quindi ispezionate la cassa e la deriva per verificare l'eventuale sostituzione con soluzioni artigianali che possano vanificare questa semplicità. La pesante deriva è ciò che rende difficile capovolgere la barca di bolina e consente a una barca capovolta di galleggiare sul bordo senza imbarcare acqua; quindi confermate che il peso della deriva e le attrezzature del perno siano originali e non siano stati alleggeriti. Poiché la barca è stata coperta per motivi di comfort e sicurezza pur essendo già asciutta, controllate l'unione coperta-scafo e i serbatoi di auto-salvamento sulle barche successive dotate di serbatoi per verificarne l'integrità, poiché queste sono le uniche variazioni strutturali documentate. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il mercato tipico per queste barche è gli Stati Uniti. Una breve lista di controllo per l'acquirente: confermare che le specifiche della classe corrispondano ai numeri stabiliti nel 1956; verificare che la deriva sia del tipo piastra metallica della classe con cassa e guarnizioni in buono stato; controllare la presenza di elementi dell'armo autorizzati (spinnaker, trasto a metà boma, avvolgitore dal 1970, alberi in alluminio se successivi); ispezionare l'integrità della coperta e dei serbatoi sulle versioni self-rescue; preferire le barche dotate di documentazione dell'associazione di classe. Il Jet 14 premia l'acquirente attento della monotipo con una deriva stabile e raddrizzabile, supportata da una comunità agonistica attiva.