Jet 14 à vendre et aperçu du marché

Les différentes configurations sur le marché de l'occasion

Chaque Jet 14 est un dériveur deux personnes de 14 pieds 1 pouce, avec une longueur à la flottaison (LWL) de 13 pieds 11 pouces et un maître-bau de 4 pieds 8 pouces, il n'y a donc pas de distinction à faire entre version croisière et version régate pour naviguer au large. La coque surélevée a été adoptée pour le confort et la sécurité plutôt que pour créer de l'espace intérieur, et le puits de dérive abrite une dérive à plaque métallique qui caractérisait les premiers bateaux de la classe. Des versions équipées d'un réservoir de flottabilité (self-rescue) sont apparues en 1965 comme une variante approuvée par la classe, de sorte qu'un acheteur peut rencontrer soit une coque standard, soit une coque équipée ; toutes deux restent des configurations légales de la classe. Le poids minimum de 285 livres et l'échelle de tirant d'eau de 4 pouces à 4 pieds 2 pouces sont constants dans toute la classe, de sorte que tout annonce hors de ces valeurs mérite un examen attentif de sa conformité. (2)

Équipement et améliorations courantes

Les modifications ne sont approuvées par la classe que par le biais de son règlement, ce qui limite les « améliorations » sur le marché de l'occasion. Le spinnaker, le chariot de bôme et le système d'enrouleur ont tous été autorisés en 1970 avant les Nationals de 1971 ; un voilier d'occasion prêt à naviguer devrait donc être équipé de ce package plutôt que d'un ensemble improvisé ultérieur. Les espars en aluminium ont suscité l'intérêt de la classe en 1962 pour remplacer l'espar rigide d'origine avec sa piste de voile, de sorte que les bateaux plus récents peuvent présenter cette évolution, tandis que les premiers conservent la piste d'origine adaptée aux constructions amateurs. L'inventaire des voiles lui-même est fixé par les spécifications de la classe — grand-voile de 75 pieds carrés, foc de 38 pieds carrés, spinnaker de 150 pieds carrés — le acheteur doit donc vérifier les surfaces des voiles plutôt que de juger sur leur aspect. (1)

Ce qu'il faut inspecter

La dérive en plaque métallique éliminait les coûteuses pièces moulées en plomb et les joints de dérive problématiques ; inspectez donc le puits et la dérive pour détecter d'éventuelles substitutions faites par des constructeurs amateurs qui auraient contrecarré cette simplicité. La dérive lourde est ce qui rend le bateau difficile à chavirer au près et permet à un bateau retourné de flotter sur son côté sans embarquer d'eau ; confirmez donc que le poids de la dérive et l'axe de pivot sont d'origine et non allégés. Le bateau ayant été recouvert d'un pont pour plus de confort et de sécurité, bien qu'il soit déjà sec, vérifiez l'étanchéité du joint de pont et l'intégrité des caissons de survie sur les versions ultérieures dotées de réservoirs, car il s'agit des seules variations structurelles documentées. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le marché typique pour ces bateaux est les États-Unis. Une courte liste de contrôle pour l'acheteur : confirmer que les spécifications de la classe correspondent aux mesures établies en 1956 ; vérifier que la dérive est du type plaque métallique de la classe avec un puits et des joints sains ; contrôler la présence d'éléments de gréement homologués (spinnaker, chariot de bôme, enrouleur de 1970, espars en aluminium si plus récents) ; inspecter l'intégrité du pont et des réservoirs sur les versions équipées pour le sauvetage autonome ; et privilégier les bateaux accompagnés des documents de l'association de classe. Le Jet 14 récompense l'acheteur attentif d'un monotype stable et redressable, soutenu par une communauté de course active.