Bostrom 31 in vendita e panoramica del mercato

Bruno Boström/Grandinsson·1973
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Disegno approssimativo

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Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Sloop in testa d'albero
LOA
30.64' · 9.34 m
Disloc.
7782 lbs · 3530 kg
Primo anno
1973

Il Bostrom 31 — talvolta scritto anche Boström 31 o B 31 — è una barca da regatacrociera di circa 30 piedi progettata in Svezia, nata nei primi anni '70 dalle tavole da disegno di Bruno Boström e Jens Grandinsson. Runn Båt AB ne costruì diverse centinaia in vetroresina, e una quota significativa lasciò il cantiere come kit per il completamento amatoriale, un dettaglio che caratterizza ogni esemplare usato oggi. Il risultato è uno sloop in testa d'albero dal temperamento da regata moderato, con un rapporto zavorra/dislocamento intorno al 42% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 198, dati che lo collocano saldamente nella fascia dei "regatacrociera moderati" piuttosto che nella categoria delle barche da crociera pesante.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
16.678 €
Richiesta, non venduto · 5 annunci
Annunci recenti · 90 g
0
5 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
—
Dati insufficienti
Paesi con annunci
4
Spagna (40.0%) · Germania (20.0%) · Regno Unito (20.0%)

Annunci recenti

1 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto Bostrom 31

Acquistare un Bostrom 31 sul mercato dell'usato significa valutare un progetto svedese dei primi anni Settanta costruito sia da Runn Båt AB sia come kit di completamento amatoriale. Ne sono state prodotte diverse centinaia e la differenza nella qualità delle finiture tra una barca uscita dal cantiere e un completamento fai-da-te è il primo elemento che un acquirente deve mettere nel calcolo di qualsiasi offerta. La barca è uno sloop in testa d'albero con opzioni di chiglia a pinna e un motore diesel Yanmar YSB8 documentato, ma la flotta usata va valutata al meglio scafo per scafo.

Layout sul mercato dell'usato

Il Bostrom 31 offre sei posti letto in uno scafo di circa 30 piedi, quindi aspettatevi trasformazioni dei divani e una cuccetta di poppa piuttosto che cabine chiuse. Poiché il progetto veniva venduto anche per essere completato a casa, la falegnameria interna, il posizionamento della cucina e il cablaggio elettrico possono variare da una barca all'altra, anche quando lo stampo della coperta è identico. Un acquirente non deve dare per scontato che la foto del layout di un'altra barca corrisponda all'annuncio che sta esaminando. (1)

Equipaggiamento e upgrade comuni

Le barche in questo mercato sono solitamente dotate di impianto di riscaldamento, pannelli solari, inverter, radar, AIS, autopilota, cartografico, EPIRB e zattera di salvataggio. Per un acquirente, questo insieme di elementi significa che la struttura energetica e di navigazione è generalmente già presente: i pannelli solari e l'inverter suggeriscono che i consumi dei servizi siano gestibili, mentre il radar e l'AIS indicano un utilizzo costiero o in acque affollate. La presenza di una zattera di salvataggio e di un EPIRB è un segno che il precedente proprietario ha preso sul serio le intenzioni di navigare in altura o fare lunghe uscite; vale la pena approfondire l'argomento durante la perizia.

Cosa ispezionare

La storia della finitura dell'armo amatoriale è il tema principale dell'ispezione: uno scafo in kit completato fuori dal cantiere può mostrare laminato sottile, resinature mancanti o impianti elettrici fai-da-te, quindi controllate queste aree per verificare se rispettano gli standard di produzione. Sui modelli con chiglia a pinna in ghisa, notate che la chiglia è in ferro e cercate eventuali corrosioni esterne o danni sulla giunzione. Confermate quale chiglia sia installata — quella a pinna poco profonda pesca circa 1,70-1,80 metri e quella più profonda circa 1,80-1,90 metri — e misurate il pescaggio effettivo rispetto alla versione dichiarata prima di procedere all'acquisto.

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Germania, Spagna, Lituania, Paesi Bassi, Regno Unito e Italia.

  • Verificare se lo scafo è stato completato in cantiere o a casa
  • Ispezionare la chiglia in ghisa per verificare la presenza di corrosione o danni
  • Confermare il pescaggio della chiglia installata rispetto alla descrizione dell'annuncio
  • Testare il motore Yanmar YSB8 e la trasmissione ad albero sotto carico
  • Controllare il cablaggio dei pannelli solari e dell'inverter per verificare l'assenza di collegamenti amatoriali

Dove sono pubblicati

Gli annunci Bostrom 31 coprono 4 paesi. Spagna guida con 2 annunci (40.0%), seguito da Germania e Regno Unito.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

5 annunci · 4 paesi
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Spagna35.227 €2040.0%
Germania13.053 €1020.0%
Regno Unito16.678 €1020.0%
Italia10.041 €1020.0%

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

2 progetti · stesso segmento
ModelloLOARichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 g
CAL 3131.5'$ 9900130
Boström 31Sei qui—$ 18.88850

Domande frequenti

01Quanto costa un Bostrom 31 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un Bostrom 31 usato negli ultimi 12 mesi è 16.678 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
02Quante barche a vela Bostrom 31 sono in vendita?+
5 sono stati tracciati negli ultimi 12 mesi.
03Dove sono in vendita le barche a vela Bostrom 31?+
I principali mercati per gli annunci Bostrom 31 usati negli ultimi 12 mesi sono Spagna (40.0%), Germania (20.0%), Regno Unito (20.0%).
04Cosa dovrei guardare al posto di un Bostrom 31?+
I modelli comparabili includono CAL 31. Consulta la tabella dei peer sopra per prezzi e disponibilità.