Guide d'achat Windward Boatworks Butterfly
Le *Butterfly* de Windward Boat Works est un scow monotype de 12 pieds que John Barnett a conçu comme une version légère pour lac du *ILYA C-scow*. Sa production a débuté en 1961 et la classe est essentiellement figée depuis 1962. Sur le marché de l'occasion, vous achetez une flotte de plus de dix mille bateaux presque identiques, courant des camps de jeunesse aux régates nationales. La question qui se pose est donc celle de l'état général et de l'équipement complet plutôt que d'une évolution des spécifications techniques.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Il n'existe pratiquement qu'un seul aménagement : un scow gréé en cat avec un puits de dérive profond moulé, une dérive sabre et un safran relevable. Ce puits de 25 par 15 pouces constitue tout le cockpit, et tout le matériel, à l'exception du mât en deux parties, y est stocké. La largeur est de 54 pouces pleins et la profondeur de coque de 15 pouces, ce qui permet au bateau d'accueillir plusieurs personnes jusqu'à une limite de charge de 600 livres tout en restant sec. La classe étant inchangée, une coque de 1977 et une plus récente partagent la même géométrie de coque étanche, de puits et de pont — vous ne choisissez pas entre des générations différentes.
Équipement et améliorations courantes
Les acheteurs doivent se concentrer sur les éléments essentiels à la navigation et au transport sur remorque plutôt que sur des accessoires esthétiques. Une barre franche en bois avec une rallonge de rappel métallique pliable, le robuste safran relevable en alliage et la solide dérive sabre en bois constituent les commandes principales ; un bateau qui manque de l'un d'entre eux reste incomplet. Le gréement repose sur un mât rotatif avec trois étais rapides en acier et une voile à corde et mousqueton dans un fourreau de mât ; un halebas de bôme sur mesure était une option plutôt qu'une configuration standard, donc sa présence est un atout, pas une norme. Les deux sections de mât de neuf pieds et la facilité de transport sur toit de voiture ou petite remorque définissent votre mode de déplacement.
Ce qu'il faut inspecter
Le seul défaut récurrent documenté concerne les rails de fargue : une expertise d'un exemplaire de 1977 les avait montrés desserrés et mal réparés, ce qui était qualifié de problème le plus courant sur ces bateaux. Vérifiez que les rails sont bien serrés et que toute réparation antérieure est solide, car ils servent également de chariot de bôme improvisé. Au-delà de cela, confirmez que la coque et le pont étanches sont intacts et que la mousse interne est présente, car l'insensibilité du bateau aux inondations et sa capacité à flotter avec son équipage dépendent de ce puits de pont moulé étanche. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale n'est pas spécifiée dans les annonces, il convient donc de chercher par flotte et association de classe plutôt que d'espérer une forte densité locale. Pour un acheteur, la liste des points à vérifier est la suivante : s'assurer du serrage de la raille et de la qualité des réparations, confirmer l'étanchéité de la coque et l'état de la mousse de flottabilité, et s'assurer que la barre franche en bois avec sa béquille de rappel pliable, le safran en alliage, la dérive sabre en bois et le mât en deux parties avec étais sont bien présents. Un Butterfly complet et sain est un monotype économique et nécessitant peu d'entretien, où propriétaires anciens et nouveaux naviguent ensemble.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Windward Boatworks Butterfly. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| août 25 | 1 | 3 089 € | — |