Voyage 520 — informations, avis, fiche technique

Sa construction fait appel à la technologie du sandwich GRP infusé sous vide avec une âme en mousse PVC à cellules fermées dans les coques et les ponts, protégeant contre l'absorption d'eau tout en optimisant le rapport résistance/poids. Dans les zones structurelles critiques — telles que les cloisons et les zones de renfort — le chantier a intégré des âmes en balsa de bout de fil et en contreplaqué marine. Équipé de quilles fixes à faible allongement renforcées pour l'échouage, de compartiments de flottabilité étanches à l'avant et de safrans sur skeg, le bateau est physiquement conçu pour les environnements hauturiers exigeants.

Variations & Configurations

Le Voyage 520 a été produit dans des configurations privilégiant largement la capacité d'accueil des invités, bien que des versions modifiées pour les propriétaires existent sur le marché de l'occasion.

• Aménagement 4 cabines / 5 cabinets de toilette : La configuration dominante comprend quatre cabines doubles identiques (lits queen-size) avec salle d'eau privative, situées aux quatre angles des coques. Chaque cabine dispose de ses propres toilettes et douche. Un cinquième cabinet de toilette de jour, en option, est généralement intégré près du carré principal ou du cockpit arrière.
• Pont avant et couchettes d'appoint : Pour accueillir des équipages professionnels ou des familles nombreuses, certaines configurations disposent d'une couchette d'équipage simple ou double intégrée dans les pointes avant, accessible par des panneaux de pont. D'autres incluent une couchette de table à cartes coulissante ou des couchettes simples d'équipage au milieu du bateau.
• Gréement et carène : Le voilier dispose d'un gréement fractionné 7/8 avec un mât et une bôme robustes en aluminium anodisé. Le plan de voilure standard comprend une grand-voile entièrement lattée et un génois sur enrouleur à grand recouvrement. Deux moteurs diesel Yanmar 4JH5E de 56 ch associés à des embases saildrive assurent une propulsion fiable au moteur. Les deux quilles à faible allongement offrent un tirant d'eau très réduit de seulement 1,20 mètre (3,9 pieds), idéal pour naviguer dans les hauts-fonds des Bahamas et des Caraïbes.

Sailing Performance & Handling

L'ADN de Simonis Voogd Design est bien visible dans les caractéristiques techniques du Voyage 520, élevant ses performances bien au-dessus des multicoques de croisière standards.

Avec un ratio surface de voilure/déplacement (SA/D) de 26,84, le 520 est particulièrement toilé pour un catamaran de croisière de série de ce poids. Ce plan de voilure dynamique et puissant permet au bateau de se comporter exceptionnellement bien dans le petit temps à médium, naviguant efficacement sans avoir besoin de démarrer les moteurs — un défaut classique des catamarans de croisière plus lourds et sous-toilés.

À la barre, le ratio de risque de chavirage de 3,81 du voilier reflète sa largeur et sa stabilité exceptionnelles (maître-bau de 27,1 pieds / 8,26 mètres). Il résiste bien au roulis et à la gîte, tenant bien son cap avec un mouvement très doux et prévisible à la mer. Cependant, parce que Voyage Yachts a privilégié l'aérodynamisme et un centre de gravité bas, la garde sous nacelle n'est que d'environ 0,46 mètre (18 pouces). En remontant face à une mer courte et clapoteuse, cette faible hauteur sous nacelle provoque des chocs (slamming) sensibles sous la structure. Bien que le voilier soit structurellement assez robuste pour encaisser ces efforts, le bruit et les vibrations peuvent réduire le confort en croisière par angles serrés au près.

Market Snapshot & Economics

Le Voyage 520 occupe une niche spécifique sur le marché de l'occasion, avec un nombre d'annonces de 13 et un prix médian de 425 000 $. Sa position sur le marché est fortement marquée par son association historique avec la flotte de Voyage Charters à Soper’s Hole, Tortola.

Comme beaucoup de ces coques ont commencé leur carrière dans des programmes professionnels de charter avec ou sans équipage, les acheteurs doivent s'attendre à un nombre d'heures élevé pour les moteurs et le générateur, ainsi qu'à une usure cosmétique. De plus, plusieurs unités de cette classe ont subi des dommages lors de l'ouragan Hurricane Irma en 2017. Bien que les bateaux réparés directement au chantier Voyage Yachts au Cap ou dans leurs installations de réparation dédiées aux îles Vierges britanniques aient été restaurés selon les normes composites élevées de l'usine, les acheteurs doivent impérativement faire réaliser une expertise structurelle approfondie pour vérifier l'intégrité du stratifié et l'absence d'humidité dans les âmes en mousse ou balsa.

Un budget standard de refit post-charter doit prévoir :

• Remplacement du gréement dormant : 15 000 $ à 25 000 $ pour les câbles et les terminaux sertis.
• Révision des saildrives : 5 000 $ à 10 000 $ (remplacement des joints d'embase/diaphragmes et des embrayages à cône).
• Remise en état des moteurs : Réfection complète ou remplacement des diesels Yanmar.

Known Issues & Triage

L'entretien à long terme d'un Voyage 520 nécessite des inspections ciblées sur plusieurs points sensibles documentés :

• Faïençage de contrainte sur la nacelle : Les chocs répétés dus à la faible garde sous nacelle de 18 pouces peuvent entraîner un faïençage de contrainte localisé dans le gelcoat sur le dessous de la nacelle. Des inspections annuelles doivent s'assurer que ces micro-fissures sont purement cosmétiques et n'ont pas altéré le stratifié ou les liaisons secondaires.
• Stratifications secondaires des cloisons : Sous de lourdes charges hauturières ou lors d'utilisations intensives en charter, les liaisons secondaires en fibre de verre reliant les cloisons structurelles en contreplaqué ou balsa aux coques en GRP peuvent subir des micro-fissures ou des délaminations. Le traitement nécessite de meuler le gelcoat, d'éliminer l'ancien adhésif et de refaire les cornières de liaison des cloisons avec plusieurs couches de tissu de verre quadraxial et de la résine époxy de haute qualité.
• Infiltration d'humidité dans l'âme en balsa : Alors que les fonds de coque sont en stratifié massif et les œuvres mortes en sandwich mousse, les ponts et le dessus du rouf contiennent une âme en balsa de bout de fil autour des plaques de montage de l'accastillage. L'entretien standard consiste à démonter tout l'accastillage de pont (taquets, chandeliers, winches), à évider le balsa périphérique, à combler la cavité avec de l'époxy chargée (créant ainsi un plot d'époxy isolé) et à remonter les fixations au mastic polyuréthane.
• Diaphragmes de saildrive : Les joints d'étanchéité en caoutchouc des embases saildrive Yanmar doivent être remplacés physiquement tous les 7 ans. Les propriétaires doivent vérifier l'absence d'eau dans l'huile des embases et prévoir le budget pour les sorties d'eau nécessaires au remplacement de ces membranes d'étanchéité critiques.

Modernization & Upgrades

Les propriétaires actuels qui transforment le Voyage 520 en voilier hauturier autonome investissent massivement dans des améliorations électriques et mécaniques :

• Modernisation LiFePO4 et solaire : Les parcs de batteries de servitude au plomb d'origine sont généralement remplacés par des systèmes au lithium-fer-phosphate à haute densité. Les propriétaires expérimentés installent souvent des parcs de 1 200 Ah à 1 380 Ah de batteries Victron LiFePO4. Celles-ci sont associées à 600 W à 1 000 W de panneaux solaires extra-plats installés sur le bimini rigide (hardtop) et gérées via un convertisseur/chargeur Victron MultiPlus et un système Cerbo GX pour éliminer la dépendance quotidienne à un générateur diesel.
• Dessalinisateurs à haut rendement : Pour répondre aux besoins de jusqu'à 11 passagers à bord, les propriétaires installent des dessalinisateurs haute capacité en 12 V ou 24 V (tels que les systèmes Sea R.O. ou Spectra Catalina) capables de produire jusqu'à 100 gallons (environ 380 litres) par heure.
• Aides aux manœuvres en équipage réduit : Pour compenser l'effort physique requis par la grande grand-voile et le génois à recouvrement, les modifications courantes consistent à remplacer les winches manuels par des winches électriques self-tailing Anderson et à installer un enrouleur de génois électrique ProFurl sur l'étai.
• Viabilité de la propulsion électrique : Bien que Voyage Yachts ait proposé des configurations hybrides et électriques avec des embases saildrive Oceanvolt, la forte demande énergétique d'un catamaran de croisière de 22 708 livres (10,3 tonnes) à fort fardage fait des moteurs diesels mécaniques Yanmar traditionnels, associés à des alternateurs auxiliaires à haut rendement (comme des Balmar 170A), le choix privilégié pour les longues traversées hauturières.

The Verdict

Pros

• Performances réelles sous voiles : Un excellent ratio SA/D de 26,84 garantit un comportement dynamique, rapide et plaisant sous voiles, surpassant de loin les « condomarans » classiques dans le petit temps à médium.
• Construction robuste : La construction en sandwich GRP infusé sous vide avec une âme en mousse PVC à cellules fermées offre une grande rigidité structurelle et minimise le poids global.
• Superbes espaces de vie : Une immense nacelle ouverte, un cockpit très spacieux et quatre cabines privatives avec salles d'eau offrent un confort optimal pour le charter ou la vie à bord en grande famille.
• Shallow Draft : Avec seulement 1,20 m (3,9 pieds), les quilles à faible allongement permettent d'accéder facilement aux mouillages peu profonds et de s'échouer en toute sécurité.

Cons

• Low Bridge Deck Clearance : Avec seulement 0,46 m (18 pouces), la nacelle est sujette à d'importants chocs et tapages lors des virements de bord ou de la remontée face à une mer courte et raide, ce qui peut être bruyant et fatigant lors des longues traversées.
• Sensibilité des âmes en balsa/contreplaqué : Les infiltrations d'humidité autour des éléments d'accastillage mal étanchéifiés peuvent provoquer le pourrissement de l'âme, ce qui exige un remontage préventif rigoureux au mastic.
• Usure liée aux anciens charters : Compte tenu de sa popularité dans les flottes de location, il est rare de trouver une version propriétaire privée qui n'ait pas été malmenée, ce qui oblige les acheteurs à prévoir un budget conséquent pour des refits mécaniques, électriques et cosmétiques approfondis.