Guide d'achat Sunward 48
Le Sunward 48 est un ketch de 48 pieds conçu par Sparkman & Stephens au milieu des années quatre-vingt et construit par le chantier Sunward Yachts/Bennett Bros. Yachts. Ce croiseur à fort déplacement, dont la coque de 50 000 livres et le lest en plomb de 16 500 livres le destinent aux grandes traversées plutôt qu'à la navigation côtière de week-end, représente pour l'acheteur qui parcourt le marché de l'occasion le type de voilier traditionnel à quille longue qui récompense une inspection minutieuse plutôt que l'impulsion.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Sunward 48 propose les mêmes aménagements de base : deux cabines avec un intérieur en acajou, une cuisine et un WC. La capacité d'eau douce est de 1 900 litres et celle des eaux noires de 120 litres, tandis que le réservoir de carburant en fibre de verre contient 1 200 litres. La configuration à deux cabines offre des espaces privés à l'avant et à l'arrière plutôt que plusieurs couchettes d'invités, il convient donc de considérer ce voilier comme un bateau hauturier pour un couple ou une petite famille. Son maître-bau de 14,25 pieds et sa longueur à la flottaison de 38,5 pieds confèrent à l'intérieur l'espace généreux d'un voilier de voyage dédié. (1)
Équipement et améliorations courantes
Le Sunward 48 quittant le chantier avec différentes motorisations, les acheteurs trouveront soit un moteur diesel Detroit de 127 ch, soit un Yanmar 4JH4-THE de 115 ch, tous deux couplés à une ligne d'arbre. Le gréement de ketch est standard, avec des drisses et des écoutes dimensionnées pour le plan d'origine ; tout changement de gréement serait l'affaire du propriétaire. Un acheteur doit se concentrer sur les éléments clés — l'état du moteur et de la transmission, ainsi que la correspondance du gréement courant du ketch avec les drisses d'origine de 39,4 mètres et les écoutes de 16 mm — plutôt que d'attendre des équipements de luxe installés d'origine par le chantier. (1)
What to Inspect
La coque en fibre de verre et le pont rigide doivent être inspectés pour détecter d'éventuels signes d'osmose ou de dommages dus à des impacts conformes à l'âge du bateau, et la liaison entre la quille longue et la coque doit être examinée pour écarter toute délamination. La transmission par ligne d'arbre et le moteur diesel choisi — Detroit ou Yanmar — méritent une analyse d'huile et un contrôle de compression, car les vitesses maximales théoriques de 6,9 et 6,6 nœuds dépendent d'une propulsion saine. Le réservoir de carburant en fibre de verre de 1 200 litres nécessite une inspection interne pour détecter d'éventuelles délaminations ou contaminations après des décennies de service. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Sunward 48 se trouve sur le marché de l'occasion aux États-Unis. Pour un acheteur, les points clés sont simples :
- Confirmer quel moteur est installé et son historique d'entretien
- Examiner la coque, le pont et la liaison coque-quille pour détecter tout problème lié à l'âge
- Vérifier que le gréement du ketch correspond aux dimensions d'origine
- Inspecter l'intérieur des réservoirs de carburant et d'eau en fibre de verre
- Évaluer l'état du placage en acajou pour repérer la pourriture ou les réparations antérieures
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Sunward 48. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.