Guide d'achat RS RS400
Le RS400 est un dériveur en double des années 1990 conçu par Phil Morrison pour le chantier LDC et construit par LDC Racing Sailboats, avec environ 650 exemplaires produits et une classe sélectionnée pour l'Endeavour Trophy du Royaume-Uni. Pour un acheteur qui parcourt le marché de l'occasion, c'est un dériveur planant performant en double dont la coque large de 4,52 m sur 2,00 m et son poids de 85 kg mettent l'accent sur l'état des commandes et des appendices plutôt que sur l'aménagement intérieur, qui n'existe pas vraiment sur ce type de dériveur.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les RS400 d'occasion adoptent le format de dériveur ouvert partagé avec le plus petit RS200 : une large chaise centrale portant des taquets encastrés pour le halebas de bastaque, le cunningham et la tension du guindant de foc, une dérive pivotante à friction réglable et un safran relevable. Le cockpit n'est pas véritablement autovideur, de sorte que l'historique d'exposition à l'eau de chaque bateau et les soins ultérieurs apportés au pompier intégré importent bien plus que l'aspect esthétique.
Équipement et améliorations courantes
L'inventaire essentiel d'un RS400 d'occasion se concentre sur son gréement et ses équipements de manœuvre. Un mât Proctor sur un vérin de mât réglable, des voiles Hyde et une écoute de grand-voile sur anneaux reliée à un bloqueur central définissent la plateforme standard. Le spinnaker asymétrique avec tangon pivotant et système de récupération à un seul patch sont les indispensables pour les allures portantes, et une poche dissimulée sous le tunnel de spinnaker permet de garder les drisses bien rangées. Au-delà, le livret d'instructions complet constitue un véritable atout pour le réglage du bateau.
Ce qu'il faut inspecter
La coque non autovideuse signifie que vous devez vérifier le bon fonctionnement du système ingénieux de pompe intégrée et s'il n'y a pas d'endroits d'eau stagnante négligés dans le cockpit. Vérifiez que la dérive pivotante et son simple dispositif de friction réglable bougent librement et ne sont pas usés, et confirmez que le safran relevable est en bon état. Les testeurs ont noté que l'impression initiale de tangage d'un bouchain à l'autre est normale, mais que la stabilité revient dès que le bateau gîte légèrement — évaluez donc l'intégrité structurelle plutôt que ce mouvement. Inspectez les taquets encastrés et les bosses de génois réglables pour détecter d'éventuelles fissures autour, et confirmez que le tangon et le taud de spinnaker sont intacts. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale n'est pas détaillée ici ; considérez donc la présence active de la classe au Royaume-Uni et sa flotte de 650 bateaux comme le contexte idéal pour en trouver un. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'état du bailleur et du cockpit non autovideur, tester la friction de la dérive et le relevage du safran, vérifier les commandes du gréement et le matériel de spinnaker, et obtenir le manuel d'instructions. Un RS400 en bon état offre une crédibilité sur les circuits de régate et des performances vives égales à celles de la plupart des bateaux à trapèze.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le RS RS400. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| juin 26 | 1 | 7 000 € | — |
Où ils sont listés
Les annonces RS RS400 couvrent 1 pays. Allemagne arrive en tête avec 1 annonces.
Répartition par Pays
1 annonces · 1 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| Allemagne | 7 000 € | 1 | 0 | 100.0% |