Morgan 30 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement intérieur standard place une cuisine en long à tribord et un carré à bâbord, avec une porte de poche sous la liaison du mât qui ferme la cabine avant en V, les WC et la penderie. Sur le papier, elle offre sept couchages, bien que le véritable confort réside dans la cabine avant séparée et sa hauteur sous barrots de 1,88 m (6 pieds 2 pouces). Quelques bateaux ont été vendus à l'état de coque nue pour que les propriétaires effectuent eux-mêmes les finitions, ce qui explique que certains exemplaires puissent présenter des menuiseries ou des systèmes non standard, là où l'acheteur d'origine a dérogé au plan d'origine du chantier.

Équipement et améliorations courantes

De nombreux bateaux sur le marché sont aujourd'hui équipés d'un bimini et d'un capote de descente pour protéger le cockpit, et des panneaux solaires sont souvent installés pour compléter le système d'origine à batterie unique de 12 volts. Une hélice d'étrave et des winches électriques apparaissent sur certains modèles, facilitant la remontée au port en marche arrière ou la manœuvre au lof dans les espaces restreints. Des spinnakers, des pilotes automatiques et des traceurs de cartes sont également fréquemment observés, tout comme des ponts en teck que l'acheteur doit inspecter attentivement pour vérifier l'état du calfatage et de l'âme en balsa.

Ce qu'il faut inspecter

La liaison coque-pont sur ces bateaux est une voie d'eau connue, car le pont y était boulonné à un ancrage de flèche de coque orienté vers l'intérieur ; vérifiez donc l'absence de traces d'humidité ou de zones molles le long du rappel et l'historique des joints de liaison. Les dalots de cockpit sont petits et le seuil de la descente est bas, il convient donc de s'assurer que ni l'un ni l'autre ne présentent des signes d'infiltration ou d'entrée d'eau répétée sous le pont. Des bulles osmotiques ont été signalées sur de nombreuses coques Morgan, bien que les modèles plus anciens avec un stratifié plus épais semblent moins sujets ; une expertise de la coque pour détecter l'osmose est donc prudente. Des dérives cassées, des hublots qui fuient et des emplantures de mât corrodées sont des problèmes fréquents lors des restaurations, et la dérive en fibre de verre doit être mise en cycle pour confirmer qu'elle se pose et pivote librement. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Morgan 30 apparaissent généralement aux États-Unis et au Royaume-Uni. Avant de vous engager, passez en revue ces points :

• Inspectez la liaison coque-pont pour détecter d'éventuelles fuites ou zones molles.
• Vérifiez que la dérive bascule et se bloque correctement sans jeu.
• Contrôlez l'état des hublots et des emplantures de mât pour repérer toute corrosion ou infiltration.
• Testez l'efficacité du drainage du cockpit et le joint d'étanchéité de la descente.
• Vérifiez l'état de l'âme sous tout pont en teck.