Melges 24 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Melges 24 partage la même coque monotype : une coque de 24 pieds avec une étrave droite, un maître-bau étroit, un fond plat et un tableau arrière ouvert donnant sur un cockpit autovideur de 13 pieds. À l'intérieur, la cabine est spartiate avec une hauteur sous barrots minimale, une pointe avant de 6 pieds 5 pouces, des couchettes de quart adaptées à une petite taille et un coffre de cockpit de 18 pouces pour un petit moteur hors-bord, un réfrigérateur et du carburant. La règle de classe maintient l'aménagement fixe, de sorte que les différences entre les bateaux résident dans l'équipement et l'âge des voiles plutôt que dans le plan intérieur.

Équipement et améliorations courantes

La voile la plus répandue sur le marché de l'occasion est le spi asymétrique, envoyé depuis le bout-dehors rétractable. Au-delà de cela, le caractère du bateau se définit par ce qu'il n'a pas : il n'y a pas de winches, les écoutes de foc passent par des bloqueurs Harken à plat sur le pont tandis que l'écoute de grand-voile utilise un Hexaratchet Harken. Le mât en carbone est emplanté sur le pont sur une emplanture de mât (tabernacle) pour faciliter le transport sur remorque, et un halebas pneumatique réglé avec une pompe à vélo fait office de système de relevage de voilure. Un moteur hors-bord de 3 ch sur un support de tableau arrière détachable constitue la motorisation auxiliaire standard. Les acheteurs doivent noter que le bateau d'origine comprend déjà une seule ligne de vie, des chandeliers et un balcon arrière. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Les premiers bateaux souffraient du problème de la grand-voile qui accrochait le pataras en virevoltant dans le petit temps, jusqu'à l'ajout d'une grue de mât ; confirmez donc que cette solution est présente sur tout coque antérieure à la modification. La même précaution s'applique à toutes les années : pour virer de bord, le barreur se place derrière l'écoute de grand-voile, risquant de perdre son emprise sur l'écoute ou la barre franche. Vérifiez également le système de fixation de la quille — des sangles en Kevlar bouclées sur la coque et recouvertes d'un revêtement de finition en fibre de verre — ainsi que les guides en Delrin dans le puits de dérive, car une quille à bulbe desserrée est un élément structurel et de sécurité critique. Le joint de liaison coque-pont est uniquement adhésif sans aucun vis ou boulon ; vérifiez donc l'état de la ligne de liaison pour détecter toute délamination. (2)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis, en Allemagne, en Hongrie, en Suisse, au Royaume-Uni et au Danemark. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer la présence du treuil de pataras sur les premières coques, tester le système de relevage de la quille et la solidité des sangles, vérifier la liaison coque-pont collée et évaluer l'usure du spinnaker et du gréement. Un Melges 24 monotype propre avec le système de treuil et un puits de dérive en bon état constitue une entrée idéale pour régater au plus haut niveau dans une flotte de classe.