Marshall Sanderling à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Sanderling partage la même coque de 18 pieds 2 pouces avec un gréement cat aurique et une seule voile de 253 pieds carrés, une dérive qui se relève pour un tirant d'eau minimum de 17 pouces, et deux couchettes derrière des portes coulissantes en teck offrant une hauteur assise minimale. La variable d'aménagement principale est la propulsion : de nombreux bateaux ne portent qu'un moteur hors-bord sur le tableau arrière, que la documentation du constructeur qualifie de suffisant pour les manœuvres de port, tandis que certains ont été livrés avec de petits moteurs in-bord tels que le Yanmar 1GM ou le moteur Nanni 2.10. Le choix d'un in-bord implique d'accepter une grande boîte au centre du puits de cockpit ; sans elle, le bateau conserve une flottabilité positive par mousse et un puits plus propre. (1)

Équipement et améliorations courantes

Compte tenu du programme de daysailing du Sanderling, la plupart des équipements de la flotte d'occasion sont modestes. Un traceur de cartes apparaît plutôt comme une amélioration fréquente des propriétaires que comme un équipement d'origine, reflétant les navigateurs qui s'aventurent au-delà du mouillage de leur port d'attache. Au-delà de cela, les seuls éléments importants pour l'acheteur sont le choix de la propulsion déjà mentionné et la présence d'un ensemble de hublots re-mastiqués ou d'origine, car le hublot ouvrant avant est la principale source de ventilation et un point connu d'infiltration d'eau. (1)

What to Inspect

Le meilleur argument de construction est la liaison coque-pont sur boulons à travers, que des propriétaires comme celui du numéro 66 (construit en 1964) confirment avoir empêché toute infiltration d'eau par le pont. Ce même propriétaire a documenté les points faibles : des hublots qui suintaient et ont été re-mastiqués après deux ans, une pourriture dans la cloison arrière du carré là où l'eau avait traversé une bande de fibre de verre fissurée, et un emballage des axes de dérive qui s'est fissuré et a fait fuir de l'eau. Vérifiez également le plancher de cockpit en contreplaqué, qui sur cette coque nécessitait un re-stratifié là où l'enduit de fibre de verre d'origine s'était usé. Ce sont les zones sur lesquelles une expertise avant achat doit se concentrer. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le marché de l'occasion du Sanderling est principalement concentré aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer que les boulons de coque/de pont sont intacts et secs, inspecter la cloison arrière et le puits de dérive pour détecter d'éventuelles infiltrations d'eau antérieures, vérifier si les hublots ont été re-mastiqués en cas de suintement, et décider tôt si la boîte de hors-bord dans le cockpit vaut le compromis avec la simplicité d'un moteur hors-bord classique. Un traceur de cartes, s'il est installé, est une option ajoutée par l'armateur plutôt qu'une promesse d'origine du chantier.