Guide d'achat Laser 2
Le Laser 2 est un dériveur en double équipé d'un spinnaker et d'un trapèze, conçu par Frank Bethwaite et Ian Bruce et construit par Performance Sailcraft de Montréal de 1978 à 1987, avec environ 8 200 unités produites. Sur le marché de l'occasion, c'est un bateau transportable sur le toit d'une voiture avec ses 14 pieds 5 pouces et ses 160 livres, destiné aux marins de tous âges, et son mât en deux sections avec les drisses laissées en place offre un ensemble de longueur égale à celle de la coque.
Les aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Laser 2 partage le même plan essentiel : un cockpit peu profond avec des œuvres mortes presque verticales, des sections médiane et arrière larges et plates, et un franc-bord bas dicté en partie par les dimensions d'un conteneur maritime. La main avant doit gérer une dérive sabre partiellement relevée au portant, et l'eau s'évacue principalement par le puits de dérive sabre à platelage plutôt que par le videur central, qui ne fonctionne que lorsque le bateau est à plat. Le cockpit est étroit, surtout pour un adulte de grande taille, il convient donc aux acheteurs de s'asseoir dans chaque unité avant de se décider.
Équipement et améliorations courantes
Les aspects à surveiller chez un acheteur concernent principalement l'accastillage de voile et de trapèze plutôt que les équipements de confort accessoires. Le système de trapèze d'origine est rudimentaire — une poignée sans réglage de hauteur de crochet — et l'écoute de grand-voile, le chariot de bôme, le halebas et le hale-dehors ne sont pas facilement réglables à l'état d'origine. Un bon bateau d'occasion aura souvent corrigé ces points. Le gréement de spinnaker est simple : une voile à basque courte et grand rond de chute de 110 pieds carrés qui se range dans un sac de transport avec le tangon le long de la bôme, et des écoutes renvoyées au milieu du bateau. Aucun autre équipement notable n'est signalé dans les archives.
Ce qu'il faut inspecter
Vérifiez l'emplacement d'origine des ferrures d'écoute de grand-voile pour vous assurer qu'elles ne sont pas trop éloignées et confirmez que toute modification du chariot de bôme assure bien une bonne accroche sous charge, car le Clamcleat d'origine était trop petit ou mal orienté pour le point d'ancrage de la ligne de réglage. Vérifiez que la bride de chariot a été améliorée au-delà de la solution simple pour un équipier solo, car elle n'était pas adaptée aux réglages de l'époque du trapèze. Inspectez le trapèze pour vérifier la présence d'une hauteur de crochet réglable ; sans cela, le travail efficace sur le câble dans les conditions limites devient très difficile. Confirmez que le pompier automatique et le drain de la fente de dérive sabre fonctionnent comme décrit et que le cockpit peu profond ne retient pas d'eau à plat. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le marché typique observé dans les régions où ce voilier est disponible est les États-Unis. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle consiste à : s'asseoir dans le cockpit pour vérifier l'ergonomie, confirmer le réglage de la hauteur des crochets de trapèze, s'assurer que les chariots et les bosses de bôme ont été améliorés pour bien bloquer et régler sous charge, et vérifier l'évacuation de l'eau par l'ouverture et le baille. Un exemplaire en bon état récompense avec un double-hander stable et facile à faire planer, dont le spinnaker se mène avec plaisir.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Laser 2. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.