Guide d'achat Howmar Phantom 14
Le Howmar Phantom 14 est un dériveur américain gréé en voile latine, construit par le chantier Howmar Boats de 1977 à 1983, environ 9 000 unités ayant été produites avant la fin de la fabrication. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un dériveur léger pour régate en solitaire — long de 14,21 pieds, avec un déplacement de 120 livres et une dérive sabre rétractable — plutôt que comme un croiseur offrant des équipements de confort.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Tous les Phantom 14 partagent la même configuration de dériveur ouvert : un cockpit avec un compartiment de rangement et des sangles de rappel, une étrave inclinée, un tableau arrière vertical et un safran sur tableau arrière relié à une barre franche. Le gréement aurique avec des espars en aluminium anodisé est de série, tout comme la dérive sabre qui se relève pour naviguer en eaux peu profondes. La classe ayant été construite en monotype pour la régate, les acheteurs ne doivent pas s'attendre à trouver des aménagements de cabine ou de pont différents — les différences entre les unités survivantes résident dans leur état général et l'entretien par le propriétaire, et non dans des options d'usine.
Équipement et améliorations courantes
Le bateau en l'état d'origine comprend des sangles de rappel et un compartiment de rangement dans le cockpit ; la drisse de voile passe à travers le hiloire en tant qu'équipement d'origine. Pour un acheteur, les points importants à considérer sont les manches de voile latine et les espars en aluminium — toute manche usée ou espars tordu fait grimper le coût de remplacement du gréement — ainsi que la dérive sabre et le safran, qui sont les éléments d'usure sur un bateau échouable. Au-delà de cela, la plupart des exemplaires d'occasion se présentent sur la coque et le pont en fibre de verre d'origine, sans système d'origine à remplacer.
Points à inspecter
Le problème connu majeur est d'ordre structurel et lié au concept de conception : la coque présente un hiloire moulé et une étrave surélevée pour limiter l'enfournement de la proue, fréquent sur les dériveurs à dérive fixe. Sur un bateau d'occasion, vérifiez que le hiloire n' présente pas de fissures ou de réparations, car son intégrité est ce qui empêche la proue de s'enfoncer. Inspectez les manches de voile pour détecter d'éventuels dommages aux UV ou des déchirures, car le gréement en dépend, et confirmez que les espars en aluminium sont droits et que leur traitement anti-UV est intact. La coque et le pont en fibre de verre doivent être examinés pour détecter les usures habituelles d'un dériveur, mais le hiloire et le gréement à manches sont les points spécifiques du Phantom. (1)
Disponibilité et conseils d'achat
La disponibilité régionale ne s'appuie pas sur un marché structuré, le Phantom 14 devant être considéré comme un dériveur disparu largement diffusé, à rechercher dans les circuits généraux de bateaux d'occasion. Pour l'acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier que le hiloire moulé est sain, confirmer que les manches de voile et les espars en aluminium sont utilisables, tester le dériveur et le safran pour s'assurer de leur mouvement libre, et accepter qu'il s'agit d'un voilier de régate en solitaire sans cabine. Un exemplaire propre récompensera le marin qui recherche un dériveur léger et transportable avec un gréement latin astucieux.