Gulfstar 44 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La caractéristique principale est la configuration à cockpit central, qui crée un puits profond et sécurisant avec des hiloires hautes, et libère l'arrière pour une véritable cabine propriétaire dotée d'une couchette double et d'un bon rangement. À l'avant, le carré comprend généralement un canapé en L et un canapé droit autour d'une table, avec une cabine à couchette en V dans la pointe avant. Certaines unités ont été équipées d'une seconde salle d'eau à l'avant pour les invités. La cuisine est basse et située sur un côté près de la descente, offrant un grand plan de travail pour les provisions. La hauteur sous barrots est généreuse et le maître-bau large se maintient jusqu'aux extrémités, ce qui donne à l'intérieur une sensation d'espace plutôt que de resserrement. Le sous-type Sailmaster apparaît avec un tirant d'eau plus faible et une orientation vers le confort en navigation au moteur si vos programmes privilégient les eaux abritées.

Équipement et améliorations courantes

Les exemplaires bien équipés disposent généralement de panneaux solaires, d'un convertisseur, d'un dessalinisateur et d'un bimini avec capote de descente pour abriter le cockpit, ainsi que d'un pilote automatique et d'un radar ou traceur de cartes pour la navigation. Une grand-voile sur enrouleur est fréquemment installée, ce qui facilite les manœuvres en équipage réduit. Les améliorations les plus courantes comprennent la climatisation, des batteries lithium pour l'alimentation du bord et un spi asymétrique pour les traversées au portant ; beaucoup sont également équipés d'un AIS, d'une balise EPIRB et d'un radeau de survie issus de leur équipement de précédente circumnavigation. Des bossoirs d'annexe sont une installation courante pour ceux qui possèdent une annexe. Pour un acheteur, les points clés à analyser sont l'énergie et les sources d'alimentation — panneaux solaires, convertisseur, lithium — qui déterminent l'autonomie hors réseau ; les voiles et le système d'enrouleur qui influencent la capacité à naviguer en solitaire ; et l'électronique de sécurité comme l'AIS et le radeau de survie, qui témoignent de l'historique de préparation du bateau.

Ce qu'il faut inspecter

La coque est en stratifié massif de fibre de verre avec une épaisseur importante dans les zones de la quille et des fonds ; l'expertise doit donc confirmer que la structure conservatrice reste saine et exempte de modifications ultérieures. Les ponts sont généralement en fibre de verre avec une âme en contreplaqué ou en balsa dans les panneaux plats, ce qui rend prudent un test d'humidité de l'âme autour des équipements. Les cadènes sont en tôle plate inox boulonnées à des cloisons massives ou à des renforts structurels à l'intérieur de la coque ; inspectez les points de fixation et le bois environnant pour détecter toute compression ou corrosion. La quille sur les versions à voile plus récentes est une quille à aileron intégrale avec lest encapsulé ; les premiers bateaux peuvent présenter une carène plus volumineuse, et le safran est sur skeg sur toutes les variantes, ce qui justifie une vérification de l'intégrité du skeg. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmez que l'aménagement à cockpit central avec cabine arrière correspond à vos projets ; vérifiez l'état de l'âme du coque et la structure des cadènes ; recherchez l'équipement de base de croisière comprenant panneaux solaires, convertisseur et dessalinisateur ; et privilégiez les bateaux équipés d'une grand-voile sur enrouleur et d'un pilote automatique pour une utilisation plus facile. Un Sailmaster est un choix acceptable si le faible tirant d'eau importe plus que les performances sous voiles.