Foiling UFO à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'UFO se présente sous une seule configuration de coque : un catamaran à pont rigide d'environ trois mètres de long, avec un maître-bau inférieur à 1,80 m et un poids total de 50 kg (110 livres). Il n'y a ni cabine, ni couchette, ni rangement fermé — le pont est délibérément dépouillé, ne supportant qu'un Cunningham, l'écoute de grand-voile et la barre franche, le puits du foil étant positionné juste en avant du mât pour que le profil se retire entre les coques lors de l'échouage. Un petit gréement était proposé pour les navigateurs plus légers, et le système de baguette peut être maintenu en position basse « no-fly », ce qui explique pourquoi certains bateaux ont été utilisés davantage comme catamarans de plage que comme foilers. Les acheteurs doivent s'attendre à retrouver le même aménagement sur chaque unité et évaluer l'exemplaire par son état d'usure, et non par ses options d'équipement.

Équipement et améliorations courantes

La classe étant monotype, la plupart des modifications relèvent du niveau des propriétaires plutôt que des options d'usine. Le gréement est conçu autour d'un mât de voile économique avec une bôme wishbone, et le système de dérive utilise des vérins en aluminium extrudé avec des ailettes de relevage moulées. Quelques propriétaires installent un petit gréement pour les jeunes marins, mais l'image dominante reste celle d'un bateau démonté pour tenir dans un coffre de toit et transporté tel quel à sa livraison. Les points importants à considérer pour l'acheteur sont l'état des coques renforcées en carbone, le système de biellettes de liaison et les ailettes de dérive, plutôt que l'électronique ou l'équipement de confort supplémentaire, puisque rien de tout cela ne fait partie de la conception d'origine.

Ce qu'il faut inspecter

La liaison coque-pont est constituée d'une seule bride de 12 mm (demi-pouce) qui lie deux pièces moulées ; vérifiez donc que cette liaison périphérique ne présente aucune décollement ou réparation antérieure sur la bride. La coque en mousse et fibre de verre infusée avec du vinylester et contenant un minimum de carbone est conçue pour être presque indéformable, mais un bateau d'occasion peut présenter des traces de collisions violentes à l'avant, là où se fixe le capteur de surface. Vérifiez que les appendices se retirent entièrement au-dessus de la ligne de flottaison et que la dérive sabre en T et les ailettes de safran sont exemptes de dommages par compression. Le bateau ayant été conçu pour être indestructible tout en étant lancé depuis les plages, inspectez les fonds plats pour détecter d'éventuels frottements et les vérins en aluminium pour repérer toute corrosion au niveau des racines des appendices moulés. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

L'UFO se trouve généralement sur le marché de l'occasion aux États-Unis. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que la liaison coque-pont est intacte, vérifier que les appendices et le système de pales se rétractent et s'actionnent en douceur, inspecter les fonds plats pour détecter toute usure sur la plage, et s'assurer que les espars du gréement ne sont pas cassés. Un UFO propre et complet offre les mêmes performances de planing qu'un modèle neuf, ce qui fait du seul état général — et non des caractéristiques techniques — le critère décisif de l'achat.