Guide d'achat Captiva 240
Le Captiva 240 est un voilier transportable américain de 24 pieds construit par le chantier Captiva Yachts de Clearwater, en Floride, entre 1984 et 1988, avec 140 unités construites avant la fermeture du constructeur. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un croiseur-régatier à déplacement léger doté d'une quille à aileron court, d'un gréement de sloop fractionné et d'un intérieur offrant cinq couchages — une combinaison rare pour cette longueur qui séduit les acheteurs recherchant à la fois la facilité de mise à l'eau et la possibilité de passer la nuit à bord.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Captiva 240 partage la même configuration de base : une quille fixe avec dérive pivotante offrant un tirant d'eau de 1,42 m (4,67 pieds) en bas et de 0,61 m (2,0 pieds) en haut, un mât fractionné emplanté sur le pont et une barre franche sur un safran suspendu au tableau arrière. Sous le pont, la cabine avant en V, la banquette à tribord et la table de carré convertible à bâbord permettent de coucher cinq personnes pour une hauteur sous barrots de 1,70 m (67 pouces). La cuisine coulissante et les WC portables sont de série. Le programme de production ayant été court et le plan inchangé tout au long de la période, les acheteurs ne choisissent pas entre des générations d'aménagements différents, mais uniquement entre l'état d'entretien de chaque unité et son équipement supplémentaire.
Équipement et améliorations courantes
L'équipement d'origine est axé sur le transport sur remorque et la sécurité : un moteur hors-bord de 3 à 6 ch pour les manœuvres de port, des balconets avant et arrière avec filières, et un baille à mouillage à l'avant. Les ajouts les plus importants recherchés par les acheteurs concernent la motorisation et l'énergie — un moteur hors-bord plus puissant ou une charge auxiliaire — ainsi que la gestion des voiles, où un foc sur enrouleur ou des winches modernisés viendraient compléter le gréement fractionné de 280 pieds carrés. Des améliorations de navigation et de confort, telles qu'un traceur de cartes ou la conversion d'une salle d'eau fermée, sont possibles mais n'étaient pas de série ; la salle d'eau d'origine reste une unité portative sous la couchette.
Points à inspecter
La construction impose une attention particulière. Les coques, les ponts et les contre-moules ont été construits par Custom Fiberglass Products sous contrat, et le bateau est principalement en fibre de verre avec des finitions en bois — inspectez donc ces boiseries pour détecter toute dégradation au niveau des joints avec la fibre de verre, en particulier autour de la descente et du tableau arrière. Le puits de dérive et l'union de la quille courte méritent un examen attentif pour détecter toute usure due aux cycles répétés de la dérive, et les partenaires du mât emplanté sur le pont doivent être vérifiés pour s'assurer qu'ils ne subissent pas de compression ou d'infiltration d'eau compte tenu des charges exercées sur une coque légère. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Captiva 240 a été construit uniquement aux États-Unis, et la petite flotte de 140 unités signifie que les exemplaires sont rares plutôt que courants. Pour un acheteur potentiel, le message est clair :
- Confirmez l'état de la dérive et du puits avant l'achat
- Vérifiez les moulures en bois et les liaisons stratifiées pour détecter toute pourriture ou décollement
- Contrôlez la puissance du moteur hors-bord et l'intégrité de son support
- Prévoyez un WC portatif et une cuisine compacte en équipement standard
- Prévoyez un budget pour des améliorations de manœuvres si vous envisagez de régater