Amel Meltem à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Meltem standard dispose de deux cabines, deux salles d'eau et huit couchages, avec un cockpit central dont le fond bas forme le capot du compartiment moteur. L'accès au moteur Perkins Sabre de 130 chevaux est excellent — une trappe massive dans le fond du cockpit ainsi qu'une porte depuis la cabine du navigateur. Le cockpit lui-même est protégé par un bimini rigide et offre un poste de barre abrité offrant une vue à 380 degrés ; deux longues banquettes peuvent accueillir un groupe ou servir de couchage extérieur. À l'avant, quatre coffres de pont restent secs pour les voiles et les ancres, et les coffres de cockpit sont assez volumineux pour accueillir une annexe dégonflée, un moteur hors-bord et des réservoirs d'eaux noires. (1)

Équipement et améliorations courantes

Basées sur des exemples de propriétaires documentés plutôt que sur la prévalence sur le marché, les améliorations clés à rechercher se concentrent autour du maniement des voiles et du mouillage. Un bout-dehors avec un enrouleur Selden pour spinnaker asymétrique ou Code Zero permet d'élargir la portée par petit temps, tandis qu'un mât Sparcraft plus haut avec un second bas-de-voile d'appoint facilite la manipulation de la tourmentine. Certains bateaux remplacent les enrouleurs Amel standard par des lazy jacks et un système de prise de ris continue mené depuis le cockpit sur un grand winch électrique Harken, ne conservant qu'un enrouleur de génois Profurl. Un guindeau Lofrans Tigres 1500W avec 40 kg de chaîne Rocna et 100 mètres de chaîne constitue une base sérieuse pour le mouillage. Une grue de perroquet tribord avec winch électrique et un système de mise à l'eau intégré de la radeau de survie montrent jusqu'où vont les efforts des propriétaires individuels.

Ce qu'il faut inspecter

Les caractéristiques structurelles et d'accès les plus remarquables méritent d'être vérifiées sur tout candidat. Confirmez que le grand capot moteur du fond de cockpit et la porte secondaire depuis la cabine du navigateur sont intacts et étanches, car ils définissent l'accessibilité du bateau. Vérifiez l'étanchéité des quatre coffres avant et la solidité structurelle des grands coffres de cockpit après des décennies de stockage d'un annexe et de réservoirs. Sur les gréements modifiés par rapport aux enrouleurs d'origine, inspectez l'effet d'escargot et les systèmes de prise de ris menés dans le cockpit ainsi que l'embout de béguin du mât plus haut pour détecter toute usure. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour un acheteur, le Meltem récompense la recherche patiente et une expertise minutieuse :

• Vérifiez les deux accès au moteur (capot de pont, porte du carré du navigateur)
• Confirmez l'étanchéité et la structure des coffres avant et du cockpit
• Évaluez l'état d'un gréement atypique (mât, enrouleurs, système de prise de ris)
• Validez la capacité du guindeau, de l'ancre et de la chaîne pour une utilisation hauturière
• Prévoyez un budget pour les pièces de rechange rares et un diagnostic approfondi compte tenu d'une production de seulement 51 unités