Alpa 9.50 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 9.50 est un sloop auxiliaire à cinq couchettes doté d'un intérieur super-classique et bien proportionné que les propriétaires décrivent comme confortable et agréable. Les vaigrages intérieurs ont très bien résisté sur de nombreux bateaux, ce qui fait qu'une cabine d'origine en bon état est une découverte réaliste plutôt qu'une exception après restauration. Avec un maître-bau de 2,97 m (9 pieds 7 pouces) et un déplacement de 4 450 kg (9 800 livres), l'aménagement est chaleureux mais fonctionnel, orienté vers la croisière côtière et hauturière plutôt que vers le volume de type charter.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, on trouve fréquemment des ponts en teck, un système de chauffage, des propulseurs d'étrave, de l'AIS, des pilotes automatiques et des traceurs de cartes, témoignant de la modernisation de ces bateaux pour la croisière européenne au long cours. L'accastillage d'origine en aluminium anodisé — filoirs et coinceurs sculptés — est très durable, ce qui rassure sur l'état des ferrures d'époque. Le mât en aluminium à une seule envergure est emplanté sur le pont ; toute amélioration du gréement doit respecter cette configuration.

Ce qu'il faut inspecter

La bonne nouvelle est de nature structurelle : le 9.50 ne présente aucun problème d'osmose, et les cadènes ont été conçues pour supporter tout le poids du bateau, sans qu'aucune n'ait connu de rupture à l'ancre. Lors d'une visite, confirmez toujours l'étanchéité des cadènes et la liaison coque-pont, un joint arrondi conçu pour durer — recherchez des taches ou des zones molles autour du rail d'étrave qui indiqueraient une dégradation de la liaison. Le mât étant emplanté sur le pont, inspectez l'emplanture de mât ainsi que le plancher et la cloison environnants pour détecter d'éventuelles fissures ou signes de compression ; une emplanture défectueuse permettra au gréement de travailler et doit être corrigée avant l'achat. Vérifiez l'état des vaigrages internes pour détecter toute humidité ou délamination, bien que beaucoup aient très bien résisté dans le temps. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement en Italie et en Allemagne. Pour une visite, suivez une courte liste de contrôle : confirmez que le joint de liaison coque-pont est sec et collé. Vérifiez l'étanchéité des boulons de cadène. Examinez la structure de soutien du mât emplanté sur le pont pour détecter toute déformation par compression. Testez l'état de corrosion de l'accastillage d'origine en aluminium. Vérifiez que les vaigrages sont exempts d'humidité.