Valiant 18: veleros en venta y panorama del mercado

Tom Cox·1972 – 1979·Fi-Craft / Cox Marine Ltd.
Valiant 18 drawingPlano del astillero
Tipo de casco
Monocasco · gemela
Aparejo
Sloop a tope de palo
LOA
18' · 5.49 m
Despl.
1797 lbs · 815 kg
Primer año
1972

El Valiant 18 es un pequeño sloop de diseño británico cuyo diseñador se atribuye a Tom Cox. Con una eslora total de 18 pies y una eslora en flotación de 16 pies, presenta un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, un lastre de hierro de 860 libras en una configuración de quilla de balance y un aparejo sloop a tope de palo. Es producto del espíritu de los cruceros de bolsillo de principios de la década de 1970, y sus datos revelan la historia de un barco pequeño, sorprendentemente pesado y de gran manga para su eslora.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
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De salida, no de venta
Anuncios recientes · 90 d
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Puestos en venta
Tendencia de precio a 3 meses
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Datos insuficientes
Países con anuncios
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Mercado mundial

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Guía del comprador del Valiant 18

El Valiant 18 es un sloop de bolsillo de construcción británica diseñado por Tom Cox. Con 18 pies de eslora, es un crucero remolcable con quilla de balance y un lastre de hierro de 860 libras, equipado con aparejo a tope de palo. Para un comprador que revisa el mercado de ocasión, su escasa eslora y su amplia manga lo convierten en una puerta de entrada accesible a la propiedad de un velero de quilla, pero el comprador debe analizar los detalles específicos de cada casco individual.

Qué inspeccionar

Dado que el Valiant 18 salió de la planta británica de Fi-Craft y también de otros astilleros, el comprador debe confirmar qué astillero produjo el barco específico e inspeccionar el casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza en busca de inconsistencias en el acabado del laminado o reparaciones. Dado que el tipo de quilla registrado en los datos de origen es desconocido, se deben examinar de cerca los apéndices de las quillas gemelas en busca de grietas en la unión casco-quilla e incluso desgaste en ambas palas. La altura interior por debajo de la media es inherente al diseño, pero se debe comprobar el tronco de la carroza para detectar separación entre la cubierta y el casco o zonas blandas. Verifique el soporte de montaje del fueraborda y el refuerzo del espejo de popa, ya que un fueraborda de 2 a 3 CV es la potencia típica para maniobrar en puerto y un espejo de popa mal reforzado mostrará grietas por tensión. También confirme que las cuatro literas estén intactas y que el plan de la cabina esté seco, ya que la altura interior por debajo de la media limita cualquier comodidad al estar de pie y la podredumbre oculta en el plan es fácil de pasar por alto en un barco pequeño. Las escotas de las velas especificadas utilizan escotas de 8 mm en todo el conjunto, por lo que se deben inspeccionar la escota mayor de 13,8 metros y las escotas del génova de 5,5 metros en busca de desgaste por rozamiento o daños por rayos UV que obliguen a su sustitución inmediata. (1)

Resumen para el comprador

  • Confirme el astillero de construcción e inspeccione la calidad del laminado del casco.
  • Examine ambos arraigos de la quilla en busca de grietas o desgaste irregular.
  • Compruebe el espejo de popa en busca de tensión por el montaje del motor fueraborda.
  • Pruebe la estructura de la cabina para detectar separación en la cubierta o en el tronco.
  • Verifique la integridad del lastre y la ausencia de sombras de reparación en el casco.
  • Confirme el estado de las literas y del plan interior.
  • Inspeccione las escotas y los controles en busca de desgaste por rozamiento o daños por rayos UV.