Resumen del diseño e intenciones
El Ticon 27 se construyó específicamente para servir como un versátil crucero costero y regata de club, optimizado para la marejadilla y las brisas variables de los Grandes Lagos y la costa este de América del Norte. Swanson logró su objetivo de maximizar el volumen interior utilizando una generosa manga de diez pies. Esta manga, excepcional para un barco de 27 pies de esta época, permitió una distribución bajo cubierta inusualmente espaciosa.
El equipamiento interior es práctico y cálido, con una combinación de molduras de teca y contramoldes de fibra de vidrio de bajo mantenimiento típicos de la construcción canadiense de principios de los años 80. La distribución maximiza cada pulgada del casco, ofreciendo una cocina funcional, un aseo independiente, un camarote de proa en V tradicional y un salón que se beneficia enormemente de la amplia manga. Los estándares de carpintería y ensamblaje reflejan la influencia del experimentado sector de producción de Kelt Marine, proporcionando una sensación sólida y silenciosa durante la navegación. Esta filosofía de diseño atrajo directamente a familias jóvenes y parejas de crucero que buscaban un barco manejable, fácil de deslizar en el agua y que no resultara angosto durante estancias prolongadas de fin de semana.
Variaciones y configuraciones
El Ticon 27 se ofreció en un paquete muy estandarizado, diseñado para simplificar la producción y maximizar la eficiencia. La gran mayoría de los cascos se entregaron con un aparejo de sloop a tope de palo. Esta configuración de aparejo proporciona un plano de vela equilibrado y fácil de manejar que porta su superficie vélica relativamente baja, manteniendo el par de escora bajo control en rachas más fuertes.
Bajo el agua, el Ticon 27 utiliza una quilla de aleta de alto alargamiento combinada con un timón de pala compensado. Curiosamente, el barco cuenta con un diseño de quilla de aleta de poco calado que solo cala tres pies y medio. Este calado reducido es una ventaja significativa para los cruceristas que navegan por las aguas poco profundas de bahías, estuarios y puertos deportivos de poco calado. Para compensar la menor profundidad de la quilla y mantener la estabilidad, Swanson especificó un paquete de lastre pesado. El velero lleva un sustancial lastre de plomo de 2.800 libras, lo que resulta en una robusta relación lastre-desplazamiento del 46,67 %.
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, el Ticon 27 se caracteriza por su notable rigidez y estabilidad, resultado directo de su alta relación lastre-desplazamiento. Soporta bien el trapo y resiste la escora, lo que lo convierte en una plataforma segura para tripulaciones no experimentadas o familias que navegan en condiciones frescas. La relación desplazamiento/eslora de 248,83 clasifica al Ticon 27 como un crucero de desplazamiento moderado. Esto garantiza que tenga suficiente masa para avanzar a través de una marejadilla de proa sin perder arrancada, manteniendo al mismo tiempo la ligereza necesaria para rendir con dignidad con poco viento cuando se combina con un génova grande.
Sin embargo, los compromisos del diseño del barco son evidentes en otras métricas. El coeficiente de vuelco de 2,2 sitúa al Ticon 27 ligeramente por encima del umbral tradicional para las regatas de altura, lo que indica que este casco está diseñado fundamentalmente para operaciones costeras, de lago y en aguas protegidas, más que para travesías oceánicas de altura. Su coeficiente de confort de 18,33 refleja un comportamiento en el mar típico de un barco de producción de 27 pies con un movimiento ligero a moderado: es vivo con mar de fondo, aunque la amplia manga y el pesado lastre atenúan el balanceo en comparación con diseños más estrechos de la misma época.
La propulsión auxiliar se proporcionaba originalmente por un motor diésel monocilíndrico Renault RC8D de 8 caballos de fuerza. Debido a que el barco tiene un desplazamiento de 6.000 libras, este motor es modesto, lo que hace que la embarcación quede algo falta de potencia al navegar a motor contra viento fuerte de proa o con mar gruesa. A motor, los propietarios pueden esperar una velocidad de crucero de unos 4 nudos, aunque la velocidad máxima teórica del casco es de 6,3 nudos.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión actual, el Ticon 27 es un hallazgo raro debido a su limitada producción antes de que Ticon Yachts cesara sus operaciones. Cuando estos barcos salen a la venta, se comercializan como cruceros de iniciación de gran valor en lugar de alcanzar precios exorbitantes. Son muy valorados por compradores con presupuesto limitado que buscan más volumen interior del que suele ofrecer un 27 pies estándar.
Los compradores potenciales deben sopesar cuidadosamente los costes de un refit en el Ticon 27. Debido a su edad y escasez, un modelo descuidado puede convertirse rápidamente en una carga financiera si los componentes principales están comprometidos. Sin embargo, para un comprador dispuesto a abordar problemas estéticos y mecánicos menores, el Ticon 27 ofrece una puerta de entrada increíblemente rentable al crucero de bolsillo, ofreciendo el espacio interior de muchos barcos clásicos de 30 pies con las tarifas de amarre y los costes de mantenimiento de un barco de 27 pies.
Problemas conocidos y diagnóstico
El punto de evaluación más crítico para cualquier Ticon 27 clásico es su motor auxiliar. El diésel Renault RC8D original es un motor francés antiguo de refrigeración por agua directa que hoy en día está obsoleto. Encontrar piezas de repuesto, juntas o asesoramiento mecánico especializado en América del Norte puede ser excepcionalmente difícil, y muchas unidades sufren de corrosión interna en sus conductos de refrigeración por agua directa. Es obligatorio realizar una inspección minuciosa del motor; si el Renault original emite mucho humo o muestra signos de sobrecalentamiento crónico, se debe incluir en el precio de compra la posibilidad de sustituir el motor por completo.
Al igual que muchas cubiertas con núcleo de balsa de la década de 1980, el Ticon 27 es susceptible a la entrada de humedad y a la consiguiente delaminación. Las zonas clave de atención incluyen la cubierta que rodea los cadenotes, las bases de los candeleros y la carroza donde se han montado los herrajes. Los propietarios deben inspeccionar estas áreas con un medidor de humedad y un martillo de percusión. Además, dada la alta relación lastre-desplazamiento, las varengas estructurales y los pernos de la quilla soportan cargas significativas. La sentina debe estar seca e inspeccionarse para detectar cualquier signo de movimiento, fisuras capilares en la rejilla de fibra de vidrio o corrosión alrededor de los sujetadores de la quilla.
Modernización y mejoras
La mejora más transformadora para un Ticon 27 es una remotorización con un motor moderno. Sustituir el diésel original Renault de 8 caballos por un motor diésel moderno de 10 a 14 caballos (como un Beta Marine o un Yanmar 1GM10) resuelve por completo la sensación de falta de potencia del velero y garantiza la fiabilidad mecánica a largo plazo.
Dado que estos barcos son candidatos principales para el crucero de fin de semana, la modernización del sistema eléctrico es otra mejora común y muy eficaz. Sustituir el cableado de CC antiguo y mínimo por un banco de baterías moderno de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), combinado con un pequeño conjunto de paneles solares montados en el bimini o en el púlpito de popa, permite una cómoda navegación de fondeo sin conexión a puerto durante el fin de semana. La actualización a una hélice plegable moderna y eficiente también puede ayudar a reducir la resistencia hidrodinámica y extraer un rendimiento adicional del casco de desplazamiento moderado del barco en condiciones de vientos flojos.
El veredicto
El Ticon 27 es un crucero de bolsillo bien construido e increíblemente espacioso que supera con creces las expectativas de su categoría en cuanto a comodidad interior y estabilidad inicial. Aunque no es un crucero de altura para dar la vuelta al mundo, representa una opción muy capaz, rígida y con un comportamiento noble para navegantes costeros, de lagos y aventureros familiares de fin de semana.
Pros
- La excepcional manga de diez pies crea una distribución interior inusualmente espaciosa, propia de un "barco grande".
- Excelente estabilidad y rigidez con viento gracias a una alta relación lastre-desplazamiento.
- El calado extremadamente reducido de 3,5 pies permite el acceso a fondeaderos de aguas poco profundas y amarres de poco calado.
- Alta calidad de producción como resultado de la asociación de fabricación con Kelt Marine.
Cons
- El motor original Renault de 8 caballos está infrapotenciado y los repuestos son muy escasos.
- Menor capacidad de ceñida al navegar de ceñida en comparación con diseños de quilla de aleta de mayor calado y eslora similar.
- La producción limitada dificulta la búsqueda de hermanas gemelas con piezas compatibles y anuncios de venta.
