Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Ticon 30 era ofrecer un volumen interior y una comodidad habitacional sin precedentes dentro de una eslora nominal de 30 pies. En lugar de emular la estética de rendimiento estilizada y de bajo perfil de los cruceros de regata contemporáneos de los años 80, Herreshoff diseñó un casco robusto caracterizado por una generosa manga de 11 pies y un francobordo relativamente alto. Esta filosofía de diseño maximiza el espacio útil de la cabina, haciendo que el barco se sienta significativamente más grande que sus competidores, como el C&C 30 o el Catalina 30.
La distribución interior es notablemente abierta y aprovecha con inteligencia la considerable manga del velero. A babor se ubica una completa cocina en forma de U. A estribor, una mesa de cartas y estación de navegación dedicada están flanqueadas por una litera de popa excepcionalmente ancha con capacidad para alojar a dos adultos. En el salón principal, hay una litera individual a estribor, mientras que una litera doble extraíble domina el costado de babor. Una pesada mesa de comedor de madera maciza se pliega desde el mamparo principal, preservando un valioso espacio en el plan cuando está guardada.
La sección de proa cuenta con un camarote de proa en V privado, un armario ropero y un aseo marino con ducha estándar y agua caliente a presión. Una ingeniosa puerta plegable de doble función puede cerrar tanto el aseo como el camarote de proa, permitiendo opciones de privacidad muy flexibles. El acabado general representa la sólida artesanía canadiense, con techos revestidos de cálido tejido marino, cómoda tapicería de espuma de cuatro pulgadas y un tradicional plan de teca maciza y acebo que otorga a la cabina un aspecto cálido y marinero.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, el Ticon 30 se configuró principalmente como un sloop fraccionado. El aparejo fraccionado utiliza un mástil más alto con un triángulo de proa más corto, lo que resulta en una vela mayor grande y velas de proa más pequeñas y fáciles de manejar. Esta configuración simplifica la maniobra y las viradas, haciendo que el barco sea excepcionalmente fácil de gobernar para tripulaciones reducidas.
Bajo el agua, el Ticon 30 se ofreció en dos configuraciones de calado distintas para adaptarse a diferentes zonas de navegación:
- Quilla de aleta profunda: La opción estándar de gran calado cuenta con una quilla de aleta de alto alargamiento que cala 4,92 pies, optimizando la sustentación y el rumbo para el crucero costero general.
- Poco calado: También se produjo una quilla de poco calado de aproximadamente 3,92 pies, lo que permite al barco navegar por aguas costeras poco profundas, bahías y lagos interiores de poco fondo, a expensas de una menor capacidad de ceñida absoluta. (1)
Ambas configuraciones confían en un enorme lastre de plomo fundido de 4.250 libras encapsulado dentro de la quilla. Junto con un desplazamiento total de 9.600 libras, el Ticon 30 cuenta con una relación lastre-desplazamiento inusualmente alta del 44,27 %. En el apartado mecánico, el barco venía equipado de serie con un motor intraborda diésel o de gasolina Universal-Atomic de 11 caballos de fuerza. Esta motorización resultó apenas suficiente en aguas tranquilas, pero dejaba al pesado casco de desplazamiento notablemente falto de potencia al combatir vientos de proa fuertes y marejadillas cortas y empinadas.
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, las implicaciones físicas de las relaciones de diseño del Ticon 30 se hacen evidentes de inmediato. Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) relativamente baja de 15,37, el velero puede sentirse algo perezoso con vientos flojos de menos de 10 nudos, lo que requiere que la tripulación lleve un génova grande o ice un spinnaker de crucero para mantener la arrancada. Sin embargo, una vez que el viento supera los 15 nudos, el gran desplazamiento del barco y su excepcional relación de lastre del 44,27 % brillan con luz propia. (2, 3)
Con brisa fuerte, el Ticon 30 es notablemente rígido y estable, manteniendo todo el aparejo portando mucho después de que otros cruceros de regata más ligeros se vean obligados a tomar rizos. Mantiene bien el rumbo con una ardentía mínima, y su alta relación desplazamiento/eslora (D/L) de 243,84 asegura que atraviese olas cortas y empinadas —como las que se encuentran en el lago Ontario— sin perder velocidad. Un coeficiente de confort de 22,39 proporciona un movimiento muy predecible y suave con mar de fondo, evitando a la tripulación los balances rápidos y agotadores de los diseños modernos de fondo plano. (3, 4)
Por el contrario, el coeficiente de vuelco de 2,07 indica una forma de casco ancha y de gran volumen con un centro de gravedad relativamente alto en comparación con los veleros de altura puros para grandes travesías. Aunque es muy estable y seguro en entornos costeros, el barco no posee los márgenes de adrizamiento definitivos exigidos por los estándares de seguridad para cruzar océanos. Sigue siendo, por diseño, un crucero costero excelente y robusto.
Problemas conocidos y diagnóstico
Los compradores potenciales deben distinguir entre los primeros modelos construidos en Oakville y los cascos posteriores, más refinados, construidos bajo el acuerdo con Kelt Marine. Los primeros modelos de producción sufrieron una falta de control de calidad en los espacios ocultos. En particular, los depósitos de agua y de aguas negras en estos cascos a menudo se dejaban sueltos debajo de las literas, sin cinchas ni mamparos de fibra de vidrio para asegurarlos. Instalar fijaciones robustas para asegurar estos depósitos es una medida de seguridad crítica y prioritaria en cualquier modelo antiguo.
La cubierta del Ticon 30 está construida con un núcleo de madera de balsa. Al igual que todas las cubiertas con núcleo de balsa de esta época, la intrusión de humedad es una amenaza común. Los herrajes de cubierta —incluidas las bases de los candeleros, las cornamusas, el marco del tambucho y el tintero del mástil— deben revisarse cuidadosamente con un medidor de humedad y un martillo de percusión. Cualquier zona blanda o lectura de humedad elevada requerirá la sustitución localizada del núcleo, el reasentamiento de los herrajes y el sellado con epoxi para evitar la delaminación estructural.
Aunque el laminado del casco es robusto, el timón de pala y el cuadrante de gobierno son propensos al desgaste por el paso del tiempo. Los propietarios deben inspeccionar la limera de la mecha del timón para detectar holguras y asegurarse de que los guardines y las roldanas estén libres de corrosión. Además, la capacidad original de combustible de 18 galones y de agua de 30 galones es modesta, lo que limita la autonomía del barco para cruceros prolongados a menos que se instalen depósitos de tipo flexible adicionales.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados han solucionado la principal debilidad mecánica del barco sustituyendo el motor de fábrica de 11 caballos de fuerza. Reemplazar la planta motriz original, falta de potencia, por un diésel moderno de 18 a 25 caballos de fuerza (como un Beta Marine 20 o un Yanmar 3YM20) transforma el manejo del barco, proporcionando el empuje necesario para superar con seguridad las corrientes y los mares de proa exigentes.
El sistema eléctrico es otro candidato frecuente para la modernización. El compartimento del motor, accesible retirando los mamparos aislados en la litera de popa, ofrece un espacio físico generoso para diseñar un banco de baterías moderno. Muchos propietarios convierten el sistema original de plomo-ácido a baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), respaldadas por cargadores inteligentes, alternadores de alto rendimiento y paneles solares de capa fina montados en las estructuras del bimini.
Para mejorar la ventilación de la cabina y solucionar las filtraciones asociadas a la edad, los propietarios suelen reemplazar las ventanas fijas de plexiglás originales del salón por portillos practicables de aluminio. La instalación de unidades con portillos de alta calidad de Atkins & Hoyle (que Ticon ofreció como opción más adelante en la producción) mejora drásticamente el flujo de aire y elimina las filtraciones recurrentes causadas por el sellador de ventanas seco. (5)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Ticon 30 representa una alternativa de gran valor y menor coste frente a cruceros más comunes como el Catalina 30 o el Hunter 31. Debido a que solo se fabricaron 35 unidades con la marca Ticon, son relativamente escasos y suelen estar concentrados en los Grandes Lagos y el este de Canadá. Por lo general, tienen un precio moderado, ofreciendo una cantidad excepcional de desplazamiento y volumen interior por cada dólar invertido.
Sin embargo, los compradores deben abordar el Ticon 30 con una perspectiva económica realista en cuanto a las reformas. La remotorización profesional completa o un proyecto importante de sustitución del núcleo de la cubierta pueden superar fácilmente el valor de mercado general de la embarcación. La estrategia económicamente más sensata es buscar cascos que ya hayan sido mejorados sistemáticamente por sus propietarios anteriores. Comprar un barco que ya cuente con un motor diésel nuevo, velas actualizadas o núcleos de cubierta secos permite al comprador adquirir un crucero muy capaz y resistente por una fracción del coste que supondría realizar esas reformas por sí mismo.
El veredicto
El Ticon 30 es un velero de crucero costero de construcción robusta y notablemente espacioso que rinde muy por encima de su categoría en términos de habitabilidad interior y estabilidad con mal tiempo. Diseñado por Halsey Herreshoff, combina un casco muy estable y fuertemente lastrado con un espacio habitable de concepto abierto que lo convierte en una opción ideal para parejas o familias que buscan un crucero cómodo de dimensiones contenidas para los Grandes Lagos, bahías costeras o vías navegables interiores. Aunque no es un barco de regatas para vientos flojos ni un velero de altura para cruzar océanos, su construcción robusta y su comportamiento noble lo convierten en un compañero seguro cuando el tiempo empeora. (2, 3)
Ventajas
- Cabina excepcionalmente espaciosa gracias a su manga de 11 pies, que ofrece una altura interior y una comodidad para vivir a bordo comparables a las de muchos barcos de 34 pies.
- Excelente estabilidad con mal tiempo y una navegación seca y cómoda en olas cortas y empinadas debido a su alta relación de lastre del 44,27 %.
- Aparejo fraccionado sencillo y fácil de manejar, muy adecuado para navegantes en solitario o con tripulación reducida.
- Envejece bien gracias a un interior canadiense cálido y de alta calidad, con planes de madera maciza y abundante espacio de estiba.
- Excelente relación calidad-precio en el mercado de ocasión, ofreciendo una masa de fibra de vidrio y un volumen sustanciales para su precio. (2)
Desventajas
- Notablemente falto de potencia con el motor estándar de 11 caballos de fuerza, lo que requiere una gestión cuidadosa del acelerador con mar de proa pesada.
- Rendimiento de navegación perezoso con vientos flojos de menos de 10 nudos, requiriendo velas de proa más grandes o velas de portantes para mantener la velocidad.
- Riesgo de encontrar depósitos de agua y de aguas negras sueltos y sin trincar en los primeros modelos construidos en Oakville.
- Susceptibilidad a la intrusión de humedad y pudrición en el núcleo de balsa de la cubierta alrededor de los herrajes antiguos.
- Capacidades originales de combustible y agua limitadas, lo que restringe la autonomía de crucero de larga distancia sin depósitos auxiliares de tipo flexible.
