Guía del comprador del Rebel 16
El Rebel 16 es un velero de diseño único estadounidense de 16 pies con más de cuatro mil cascos construidos y un club de clase activo, lo que lo convierte en una presencia habitual en el mercado de ocasión en lugar de una pieza rara para coleccionistas. Construido primero por Ray Greene & Co y luego por Melling Tool, Rebel Industries, Spindrift y Nickels Boat Works, el barco abarca seis décadas de regatas de aficionados y navegación familiar de día, por lo que el comprador puede encontrar desde unidades originales de la década de 1950 hasta variantes Mark V y Rebel II.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Cada Rebel 16 es un velero de día abierto con una cubierta de proa completa y un timón colgado del espejo que se eleva; no hay camarote que comparar. El casco estándar tiene capacidad para seis personas en la bañera con bancos laterales de longitud total que pueden albergar a ocho, mientras que el Rebel II cambió las cubiertas laterales más estrechas por una bañera más ancha. Una orza retráctil y el gobierno con caña definen el plan, por lo que las diferencias de distribución entre barcos se deben principalmente a la época y a las opciones elegidas, más que a factores estructurales.
Equipamiento y mejoras habituales
Las opciones de fábrica que vale la pena evaluar en un barco de ocasión se centran en el control de las velas y la autovía. Una barra de rotación del mástil, el contra de la botavara y los cunninghams permiten a la tripulación de regata configurar el mástil de aluminio giratorio y el aparejo de 166 pies cuadrados, mientras que las guías de foque ajustables y una tangente (whisker pole) amplían el rango de navegación con viento portante y a un largo. Para la comodidad y seguridad, los bombos integrados en la bañera y las cinchas para colgarse son las mejoras que más importan a un propietario de un daysailer; una tangente de fábrica es un extra muy valorado en clubes de vientos flojos.
Qué inspeccionar
El único defecto documentado que hay que buscar es la flotación de espuma. Ha habido informes de problemas con la espuma de flotación en barcos más antiguos que se han saturado de agua, una condición que es un problema menor en los barcos de los años 70 y posteriores. En cualquier casco anterior a 1970, presione las tapas de los asientos y los compartimentos de proa para detectar si están blandos o tienen un peso extra, y reserve presupuesto para la extracción de espuma si se detecta saturación. De lo contrario, la estructura sólida de fibra de vidrio con núcleos de balsa o espuma en algunos lugares es sencilla de inspeccionar. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
El Rebel 16 no está ligado a una sola región en el mercado de ocasión y aparece dondequiera que históricamente hayan competido flotas de diseño único. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: confirme la época del modelo y el astillero a través de las pistas del casco, pruebe la flotabilidad de la espuma en los primeros barcos, verifique que el aparejo giratorio y la orza se retraigan limpiamente, y busque opciones de puesta a punto de regata si tiene intención de participar en competiciones. Un Rebel en buen estado es una entrada de bajo coste a una clase con apoyo, piezas de repuesto y regatas ya establecidas.