Morgan 40 Cruising Ketch: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes son la configuración más común en el mercado, aunque también están disponibles versiones de dos camarotes, y los barcos procedentes del chárter aparecen con frecuencia en el mercado de ocasión. Cualquiera de las distribuciones se adapta al casco de 40 pies y a la eslora en flotación de 30 pies del ketch, con el depósito de agua de 200 galones y una capacidad de gasolina de 100 galones integrados en el programa de navegación original. Los compradores deben confirmar qué distribución de camarotes tiene un determinado casco, ya que el historial de chárter puede significar un desgaste mayor en los revestimientos blandos y el equipamiento de la cocina, incluso cuando la estructura está en buen estado.

Equipamiento y mejoras habituales

El típico Morgan 40 de segunda mano suele contar con un conjunto moderno de energía y confort: paneles solares, inversor, baterías de litio, aire acondicionado, agua caliente y congelador son equipamientos habituales, y el piloto automático, el plotter cartográfico y Starlink suelen estar presentes para la navegación de altura y el trabajo remoto. La lona está bien cubierta con el bimini y la capota antirrociones como añadidos estándar para el crucero. Con frecuencia se encuentra una plataforma de baño, mientras que la calefacción, los pescantes para la auxiliar y la ducha en bañera aparecen más bien como mejoras ocasionales de los propietarios que como norma en las flotas. Para el comprador, el conjunto de litio y solares significa que muchos barcos ya soportan el consumo de energía de la vida en el fondeo, pero debe verificar la antigüedad y el sistema de fusibles de cualquier trabajo eléctrico instalado por el propietario antes de confiar en ello en alta mar.

Qué inspeccionar

El historial estructural conocido muestra que el Morgan 40 Cruising Ketch se construyó en fibra de vidrio maciza sin casco ni cubierta con núcleo, lo que elimina la preocupación habitual en las inspecciones por delaminación y podredumbre del núcleo que se encuentra en barcos posteriores. La quilla Scheel y el timón adosado deben comprobarse aún para detectar daños por impacto e integridad de la unión, y el motor auxiliar de gasolina Atomic 4 exige una inspección minuciosa del depósito, los tubos y la ventilación, dados los riesgos inherentes de la propulsión a gasolina en un crucero de 21.000 libras. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en la República Dominicana y en los Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta y concreta: confirme si tiene distribución de tres o dos camarotes y revisar el historial de ex-charter; verifique que el grupo eléctrico de inversor solar de litio esté correctamente fusado; inspeccione el casco de fibra de vidrio maciza en busca de impactos en lugar de problemas de núcleo; y trate el sistema del motor de gasolina como el elemento principal de revisión de seguridad. El Morgan 40 Cruising Ketch recompensa al comprador que desea un ketch estable, de poco calado, con una gran capacidad de depósitos y un casco sencillo y libre de podredumbre.