Hobie 18: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El Hobie 18 SE original lleva alas integrales, un foque enrollable y una vela mayor de cintura libre en un aparejo sloop fraccionado; se mantuvo como la única clase de regatas activa a nivel nacional y no experimentó cambios significativos durante su vida útil. El Magnum 18 de 1984 añadió alas más largas para ofrecer más espacio sentado, y el 18SX de alrededor de 1990 introdujo un mástil más alto, alas más largas y velas de Mylar de corte vertical para un mayor rendimiento. Todos comparten cascos simétricos, orzas de sable y una bañera de trampolín, siendo el SX el que está más cerca del agua y, por lo tanto, se moja más con viento fuerte. Un trampolín es una actualización frecuente de los propietarios en barcos anteriores que venían sin un conjunto de alas completo.

Equipamiento y mejoras habituales

Los Hobie 18 de ocasión reflejan a menudo el gusto personal del propietario más que el acabado de fábrica. Un sistema de adrizamiento como Easy Up es una adición de seguridad sensata para navegar en solitario o con vientos flojos, y el aparejo SX o el kit de spinnaker se pueden instalar en cualquier versión para obtener más potencia. El cunningham de fábrica de 3:1 suele actualizarse a un ratio de 8:1 y se lleva a ambos lados para poder trimarlo desde cualquiera de los cascos; por su parte, un sistema de ayuda a la rotación del mástil positivo ayuda a mantener el ángulo con viento portante. Más allá de estos, la sustitución del trampolín es la mejora de confort más habitual, y los compradores deben confirmar que la herraje de las alas y las piezas de fundición del timón estén presentes y correspondan.

Qué inspeccionar

Dos áreas problemáticas recurrentes deben ser el eje de cualquier inspección. La delaminación y la blandura a proa de la viga trasera, bajo el asiento del patrón, se desarrollan en muchos barcos, y aparecen grietas donde la barra transversal delantera se une al casco. El agua en los cascos suele entrar por el tronco de la orza de sable, y el sello debe revisarse por arriba y por abajo, siendo la parte superior la fuente más habitual. Los primeros barcos superaban con creces las especificaciones de 400 libras y los cascos de mediados de los 80 mostraban fallos por fatiga en los anclajes de los obenques y de la barra transversal, por lo que debe verificarse si se han añadido anclajes de obenque y confirmarse que un casco posterior a 1986 pesa cerca de las cifras de fábrica. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

El Hobie 18 se encuentra habitualmente en Estados Unidos y Alemania. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme la generación y si está equipado con alas o aparejo SX, pruebe la flexibilidad de la cubierta trasera, inspeccione las uniones de las vigas transversales y los sellos del tronco de la orza de sable, y verifique el cunningham y los herrajes del timón. Un casco limpio posterior a 1986 con soporte de piezas de fábrica sigue siendo una entrada de bajo riesgo en las regatas de la clase o en el crucero de playa.