A pesar de su envergadura compacta, el pliego de condiciones priorizaba el volumen interior y una distribución funcional para el crucero. La ebanistería interior consta de molduras de madera sencillas pero cálidas unidas a un contramolde estructural de fibra de vidrio. Aunque la altura interior está inevitablemente limitada a la altura para estar sentado —alrededor de cinco pies y cinco pulgadas—, el uso inteligente de la manga del barco hace que la cabina se sienta notablemente abierta para una embarcación de esta época y tamaño.
Variaciones y configuraciones
Aunque el Comet 701 se estandarizó en su producción como un sloop a tope de palo, los compradores podían encontrar variaciones en el calado y la configuración de la propulsión. La configuración estándar cuenta con una quilla de aleta fija con un calado de 4,76 pies, que proporciona una sustentación óptima y un buen rendimiento de ceñida. Algunas versiones se entregaron con una quilla de poco calado o con una configuración de quilla pivotante, que era más común en el modelo hermano Comet 700 pero que se utilizaba ocasionalmente para regiones de aguas poco profundas.
La distribución interior se mantuvo prácticamente uniforme, con capacidad para dormir de cuatro a cinco personas. Cuenta con un camarote de proa en V doble y dos largos sofás-litera en el salón que se extienden hacia atrás bajo los asientos de la bañera. Las distribuciones interiores estándar incluían una pequeña cocina deslizable con un fogón de dos quemadores, un fregadero manual y un aseo marino o WC químico oculto bajo los cojines de proa. En cuanto a la propulsión, el barco se ofreció inicialmente con un pequeño motor diésel intraborda refrigerado por agua de mar, aunque algunos salieron de fábrica preparados para fuerabordas montados en el espejo de popa.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Comet 701 es un diseño ágil y sensible que se beneficia del pedigrí de regata de Groupe Finot. Con un desplazamiento de 3.086 libras, es relativamente ligero, pero su relación lastre-desplazamiento del 30,72 % —lo que representa 948 libras de lastre de hierro— garantiza que el barco se mantenga razonablemente rígido. La relación desplazamiento/eslora de 247,6 sitúa al diseño en la categoría de desplazamiento moderado, lo que le permite navegar con facilidad con vientos flojos y mantener la arrancada en aguas costeras picadas.
Con un coeficiente de confort de 14,22, el Comet 701 muestra un movimiento vivo y enérgico con mar de fondo. Transmitirá las olas y la presión del viento directamente al timón, lo que exige un estilo de gobierno activo por parte del timonel. Esto se complementa con su coeficiente de vuelco de 2,34. Esta cifra relativamente alta refleja su generosa manga de 8,53 pies, lo que indica que el casco obtiene una parte significativa de su estabilidad de su forma (estabilidad de formas) más que del peso de una quilla profunda. Por consiguiente, aunque el barco se siente seguro y estable en condiciones moderadas, es más adecuado para cruceros costeros, lagos y bahías protegidas, requiriendo tomar rizos pronto cuando el viento supere los quince nudos.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Comet 701 sirve como una puerta de entrada excepcionalmente económica al crucero, particularmente en el Mediterráneo, donde el modelo sigue siendo el más abundante. Normalmente se cotiza a un valor moderado, lo que lo convierte en el favorito de los propietarios primerizos y los entusiastas del bricolaje náutico.
La principal consideración económica para los compradores potenciales gira en torno al motor y a la conservación estética. Debido a que estos cascos son sencillos, los costes de mantenimiento básico son mínimos. Sin embargo, la remotorización puede superar fácilmente el valor de mercado del velero si el motor intraborda original requiere sustitución. Como resultado, los barcos que ya han sido convertidos a motor fueraborda o que han pasado por revisiones documentadas del motor suelen tener un precio ligeramente superior.
Problemas conocidos y diagnóstico
- Motores intraborda originales: Muchos cascos aún conservan sus motores diésel Farymann monocilíndricos originales. Estas unidades refrigeradas por agua de mar son ruidosas, propensas a fuertes vibraciones y sufren de una falta de piezas de repuesto fácilmente disponibles. Los codos de escape corroídos, los conductos de refrigeración obstruidos y los fallos en el motor de arranque son problemas comunes de reparación.
- Delaminación del núcleo de la cubierta: Comar utilizó una construcción en sándwich para la cubierta. Tras más de cuarenta años de servicio, los herrajes de cubierta mal sellados, las bases de los candeleros y los pasamanos pueden permitir que el agua se filtre en el núcleo, provocando podredumbre localizada y zonas blandas en el sándwich de fibra de vidrio.
- Ósmosis: Los cascos construidos a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 utilizaron resinas de ortoftalato antiguas, susceptibles a la ósmosis. Aunque los laminados de Comar eran generalmente gruesos y robustos, se recomienda encarecidamente realizar una inspección minuciosa del perfil sumergido en busca de ampollas durante cualquier peritaje previo a la compra.
- Filtraciones en el tambucho y las escotillas: Las guías originales de plexiglás del tambucho y las escotillas de proa suelen sufrir de juntas secas y agrietadas, así como de cuadros deformados, lo que provoca filtraciones de agua en la cabina durante los aguaceros fuertes.
Modernización y mejoras
- Conversión a fueraborda: Una mejora muy popular entre los propietarios es sellar el antiguo canal del eje intraborda, retirar el pesado motor diésel y montar un motor fueraborda moderno de 6 a 9,9 caballos sobre un soporte de espejo de popa ajustable y de alta resistencia. Esto elimina el mantenimiento del diésel, reduce el peso y libera un espacio significativo de estiba seca en la cabina.
- Modificaciones en la jarcia de labor: Para facilitar la navegación con tripulación reducida, los propietarios experimentados suelen redirigir las drizas, los cabos de rizar y la toma de rizos de vuelta a la bañera. Esto implica instalar organizadores de cubierta, poleas volantes en la base del mástil y mordazas o topes para los cabos en el techo de la cabina.
- Rediseño del sistema eléctrico: El cableado original rara vez es adecuado para la electrónica moderna. Actualizar el barco con un panel básico de CC de grado marino, una pequeña batería de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) y un panel solar flexible montado en la carroza es una mejora común y muy eficaz.
El veredicto
El Comet 701 es un crucero de bolsillo clásico extraordinario que rinde muy por encima de lo esperado en términos de volumen y dinámica de navegación. Diseñado por uno de los mejores arquitectos navales de la época, ofrece una combinación armoniosa de un manejo sensible y una habitabilidad interior sorprendente para un barco de 23 pies. Aunque carece de la altura libre interior y la comodidad de desplazamiento pesado de los cruceros más grandes, su sencillez, sus bajos costes operativos y su divertido comportamiento lo convierten en una opción estelar para la navegación costera de día y los cruceros de fin de semana de bolsillo.
Pros
- Distribución interior inteligente que resulta espaciosa para un barco de 23 pies
- Rendimiento vivo y sensible con una respuesta divertida al timón con vientos flojos a moderados
- Costes de compra y mantenimiento muy bajos
- Comunidad de propietarios muy activa y solidaria en el sur de Europa
- Remolcable en las versiones equipadas con calado poco profundo o variable
Cons
- La altura interior limitada en la cabina exige una vida sentada bajo cubierta.
- El movimiento vivo en mares agitados puede resultar cansado en travesías largas.
- Es difícil encontrar piezas para los motores diésel intraborda originales Farymann.
- Propenso a zonas blandas en la cubierta si el acastillaje no se ha vuelto a sellar con el tiempo.
