Resumen del diseño e intenciones
En el núcleo del pliego de condiciones de diseño del B38 se encontraba el deseo de maximizar las emociones de la navegación minimizando el esfuerzo físico necesario para aprovecharlas. Diseñado para un navegante en solitario o a dos, el velero cuenta con una bañera profunda y muy social que separa por completo los controles operativos de la zona de invitados. Los invitados se relajan en cómodos bancos con profundos cojines a proa, completamente fuera del paso de escotas y carros de escota, mientras que el timonel comanda el barco desde dos pedestales de gobierno a popa.
Bajo cubierta, el B38 continúa con su temática de lujo refinado y minimalista. Fue diseñado bajo la suposición realista de que las pernoctaciones serían raras. El interior está estructurado en torno a mamparos de composite blanco, detalles de fibra de carbono y líneas limpias, creando un ambiente sorprendentemente luminoso y aireado dentro de un casco estrecho. Las acomodaciones se limitan a un par de cómodos sofás-litera situados inmediatamente a ambos lados del tambucho, armarios modulares de fibra de vidrio con un pequeño lavabo a babor y un frigorífico de 12 voltios a estribor. Se disponía de un aseo marino con depósito de aguas negras como opción de fábrica, lo que consolidaba su identidad como un juguete de fin de semana o una plataforma para pasar un día civilizado en el agua, más que como un crucero costero dedicado.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de solo 9.480 libras y una manga de apenas 9 pies, el B38 es un velero excepcionalmente esbelto y de alto aspecto. Sus características de rendimiento están dominadas por una asombrosa relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 31,52, lo que refleja un plano de vela enorme y potente que permite al barco acelerar instantáneamente y destacar con vientos flojos a moderados. Para soportar un aparejo tan potente sin necesidad de una tripulación en la banda, el diseño incorpora una relación lastre-desplazamiento muy agresiva del 51,16 %. Este peso se concentra en un profundo bulbo de plomo sobre una quilla de aleta de hierro fundido con un calado de 7,38 pies, lo que proporciona un inmenso par de adrizamiento y una rigidez excepcional.
En el agua, el B38 se comporta como un pura sangre. Al timón, la respuesta es muy sensible y directa. El coeficiente de vuelco de 1,71 demuestra que este perfil esbelto no compromete la seguridad, ofreciendo una excelente estabilidad última y capacidad de adrizamiento. Aparejado con un mástil de carbono de alto módulo de Hall Spars, el barco cuenta con crucetas hacia popa a 30 grados que permiten eliminar por completo el backstay. Esta elección de diseño libera el baluma de la vela mayor, permitiendo una mayor de gran eficiencia con sables forzados o cabeza cuadrada que impulsa al barco con autoridad. Virar por avante es totalmente automático gracias a un foque autovirante sobre un carril curvo, lo que significa que el timonel puede cortar las viradas con una simple rotación de la rueda. La propulsión auxiliar corre a cargo de un motor Saildrive Volvo Penta de 18 caballos de fuerza acoplado a una hélice plegable, que ofrece una navegación a motor eficiente cuando el viento cae.
Equipo de velas y sistemas de control por botón pulsador
La seña de identidad tecnológica del B38 es la integración de sistemas electrohidráulicos, diseñados para hacer que el manejo de un aparejo de carbono de alto rendimiento sea sin esfuerzo. El corazón de esta configuración es un grupo hidráulico Cariboni, que acciona un pistón de trimado mágico alojado bajo la cubierta a proa de la fogonadura del mástil. Este sistema controla la escota mayor, el carro de la escota mayor, la contra y la escota del foque a través de paneles de botones situados directamente sobre los dos pedestales de gobierno. El timonel puede trimar la enorme vela mayor o ajustar el carro de la escota mayor con el simple roce de un dedo, eliminando la necesidad de trimmers o winches manuales durante la navegación activa.
Las líneas de navegación están guiadas casi por completo por debajo de las cubiertas de teca para preservar la estética limpia y plana. Dos winches eléctricos Harken en el techo de la cabina manejan la driza mayor y las escotas del gennaker. Además, el B38 cuenta con un sistema de fondeo muy sofisticado y oculto bajo la quilla. En lugar de utilizar una antiestética puntera de proa, el ancla y el molinete se alojan en un compartimento dedicado en el pico de proa y se despliegan verticalmente desde una escotilla de acceso situada bajo el perfil del casco, manteniendo la roda completamente limpia y sin imperfecciones cuando se navega. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
A pesar de toda su elegancia, el B38 es un velero complejo que exige una rigurosa atención mecánica. El punto de fallo principal en los modelos antiguos es el sistema hidráulico Cariboni. Con el tiempo, los pistones hidráulicos, los solenoides y la unidad de potencia central requieren la sustitución de juntas, el endulzado del fluido y pruebas de presión para evitar fugas de líquido a la sentina o picos de consumo eléctrico. Si los bancos de baterías del barco sufren caídas de tensión, la hidráulica no responderá al activarse o lo hará con lentitud. Actualizar a baterías AGM o de litio de alta capacidad es un paso de mantenimiento común y necesario para que las bombas hidráulicas de alto consumo funcionen de manera fiable.
El exclusivo sistema de ancla oculta que se despliega desde el fondo es otro problema de mantenimiento conocido. Debido a que la puerta del compartimento del ancla se encuentra por debajo de la línea de flotación y está expuesta a los elementos, es muy susceptible a la acumulación de incrustaciones, sedimentos y crecimiento marino. Si las puertas no sellan correctamente debido a los residuos, pueden generar una resistencia hidrodinámica significativa y poner en peligro la integridad del mecanismo de cierre. Son obligatorios los buceos regulares para limpiar el mecanismo o las varadas anuales para realizar el mantenimiento de las puertas del molinete bajo la quilla.
Además, el aparejo de carbono muy retrasado ejerce inmensas cargas sobre los cadenotes y la fogonadura del mástil sin el soporte de un backstay. La jarcia firme de varilla debe inspeccionarse cuidadosamente y sustituirse aproximadamente cada diez años. Por último, los exóticos acabados metálicos pintados (a menudo utilizando pintura automotriz personalizada con un barniz transparente sobre carbono compuesto/Corecell) son propensos a la degradación por rayos UV y al pelado del barniz, lo que significa que los compradores potenciales deben prever la necesidad futura de un costoso remecido profesional de la obra muerta.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El B38 ocupa un nicho muy exclusivo y de bajo volumen en el mercado de ocasión. Rara vez cambia de manos y, cuando un casco queda disponible, exige un precio relativamente alto entre los entusiastas del diseño italiano y los veleros de día de alto rendimiento. Los compradores potenciales deben ver el B38 no como una embarcación utilitaria, sino como un activo de lujo similar a un coche deportivo clásico.
La economía de la propiedad está fuertemente condicionada por el estado de sus sistemas especializados. Un B38 a precio de ganga en el mercado suele ocultar un mantenimiento diferido en los palos de carbono, las cubiertas de teca (que se colocan con calafateado blanco y son propensas a desgastarse) o los sistemas hidráulicos. Realizar una revisión completa del sistema hidráulico Cariboni, sustituir la jarcia de varilla y volver a pintar un mástil de carbono puede añadir rápidamente costes sustanciales al precio de adquisición inicial. Sin embargo, para aquellos que valoran una belleza estética inigualable y la capacidad de gobernar en solitario un 38 pies de alto rendimiento con total comodidad, la inversión sigue estando muy justificada.
El veredicto
El Brenta B38 es el Ferrari definitivo de la vela: inmensamente rápido, sorprendentemente hermoso y exigente en cuanto al nivel técnico de su tripulación. No es un barco para el crucerista ocasional ni para quienes buscan habitabilidad familiar, sino más bien un instrumento de precisión diseñado para el puro placer de navegar a vela. Cuando se mantiene con una economía abierta, ofrece una experiencia de navegación en solitario inigualable que sigue atrayendo miradas en cualquier puerto del mundo. (2)
Pros
- Impresionante estilo italiano ultramoderno que sigue siendo atemporal
- Rendimiento de vértigo con vientos muy ligeros y rigidez excepcional
- Navegación en solitario sin esfuerzo desde el timón mediante botones
- Construcción de fibra de carbono de alta gama y especificaciones de palos de primer nivel
- Una cubierta completamente despejada y a ras, con una bañera profunda y cómoda para invitados
Cons
- Sistemas hidráulicos y eléctricos muy complejos y de alto mantenimiento
- El mecanismo del ancla que se despliega desde el fondo es muy propenso a las obstrucciones y a problemas mecánicos
- Espacio interior extremadamente limitado y altura libre mínima
- La falta de backstay ejerce cargas altas y continuas sobre el mástil de carbono y la jarcia de varilla
- Mantenimiento cosmético costoso para las cubiertas superiores de composite pintadas y las cubiertas de teca personalizadas
