Resumen del diseño e intenciones
El Ancom 23 fue diseñado para servir como un velero de crucero costero ágil y regata de club. Para destacar en un mercado competitivo de 23 pies, Hans Denhertog abandonó las configuraciones típicas de fondo plano o desplazamiento pesado de la época en favor de una forma de casco más estilizada. Construido en fibra de vidrio maciza laminada a mano, las líneas del casco priorizan el flujo eficiente del agua y la reducción de la resistencia superficial. Por debajo de la línea de flotación, el barco cuenta con una quilla de aleta moderna rematada con un bulbo de lastre junto con un timón de pala de alto alargamiento. Esta elección de diseño fue relativamente avanzada para principios de la década de 1970, lo que permitía al barco llevar su lastre bajo para aumentar la estabilidad manteniendo un calado moderado de solo tres pies y medio.
El diseño interior es sencillo, reflejo de la intención de crucero de bolsillo del barco. Aunque la altura interior está limitada por sus 23 pies de eslora total, la distribución de la cabina es muy funcional. Cuenta con un clásico camarote de proa en V, un salón principal compacto con dos literas en el sofá y una zona de cocina mínima cerca del tambucho. La carpintería y el acabado general se inclinan hacia una simplicidad utilitaria, utilizando contrachapado marino y contramoldes de fibra de vidrio que son fáciles de limpiar y mantener, en lugar del extenso mobiliario de teca que se encuentra en los cruceros más grandes y costosos de la época. Fue construido para navegantes que priorizaban la distribución de la cubierta y la mecánica de navegación frente al lujo doméstico en el puerto.
Aparejo y configuraciones del casco
A diferencia de muchos cruceros de bolsillo recreativos de su generación que utilizaban un aparejo sloop a tope de palo, el Ancom 23 fue diseñado con un aparejo sloop fraccionado. Esta configuración fraccionada utiliza una vela de proa más pequeña (foque) y una vela mayor más grande, lo que aporta varias ventajas operativas a las tripulaciones reducidas. Virar por avante es significativamente más fácil porque hay menos escota de génova que winchar, lo que hace que el barco sea muy maniobrable en canales estrechos y situaciones de viradas cortas.
Bajo cubierta, la relación lastre-desplazamiento se sitúa en un sólido 38,24 %, lo que indica un barco bien lastrado que mantiene el aparejo firme. La inclusión de un bulbo en el pie de la quilla de aleta concentra el peso del lastre en el punto más bajo posible, mejorando drásticamente el par de adrizamiento en comparación con una quilla de aleta recta estándar de calado similar. Esto permite al Ancom 23 llevar un aparejo alto y de gran aspecto sin volverse excesivamente blando en la escora inicial. El timón de pala está posicionado muy a popa para maximizar el brazo de palanca, proporcionando una respuesta de gobierno inmediata y positiva.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, las relaciones técnicas del Ancom 23 se traducen en una experiencia de navegación viva y muy comunicativa. Con una relación desplazamiento/eslora de 189,73, el velero se sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento moderado. Es lo suficientemente pesado como para atravesar la marejadilla ligera sin perder el control del timón, pero lo bastante ligero como para acelerar rápidamente con una brisa suave. La relación superficie vélica-desplazamiento de 16,98 confirma que el barco está bien potenciado, lo que le permite rendir bien incluso en condiciones de poco viento, donde los cruceros de bolsillo más pesados tienden a quedarse parados.
Bajo vela, el barco se siente más como una deriva que como un velero de quilla tradicional. El timón es muy sensible, aunque la pala del timón de alto alargamiento requiere una mano activa para evitar que pierda eficacia si el barco va sobrevelado. Con un coeficiente de vuelco de 1,86, el velero posee una excelente estabilidad primaria y secundaria para una embarcación de este tamaño, cumpliendo técnicamente con los estándares históricos de seguridad para regatas de altura. Su coeficiente de confort de 18,81 es notablemente alto para un 23 pies, lo que significa que la forma del casco suaviza el movimiento con mar de fondo, reduciendo el movimiento brusco y agotador común en cascos de desplazamiento más ligeros. Sin embargo, debido a su aparejo fraccionado y a su generosa superficie vélica, el barco se sentirá ligeramente sobrevelado cuando el viento supere los 15 nudos, por lo que es esencial tomar rizos en la mayor pronto para mantener un trimado y un control óptimos.
Problemas conocidos y realidad de crucero
Dado que los cascos más jóvenes del Ancom 23 tienen ya más de cincuenta años, los futuros propietarios deben abordarlos con un protocolo de inspección estricto. La preocupación estructural más común se refiere a la podredumbre de la cubierta. Al igual que muchos barcos de producción de la década de 1970, las cubiertas utilizan una construcción en sándwich con núcleo de balsa para ahorrar peso y añadir rigidez. Décadas de sellos de acastillaje descuidados, cadenotes secos y filtraciones en las bases de los candeleros permiten con frecuencia que la humedad penetre en el núcleo, provocando delaminación y zonas blandas.
Además, el diseño del timón de pala, aunque muy eficiente, deja la mecha del timón vulnerable a la flexión o a la corrosión interna si el barco ha sufrido una varada violenta. Dado que Ancom Marine quebró a mediados de la década de 1970, no existe soporte de fábrica, lo que significa que los timones de repuesto, los herrajes a medida o los cojinetes del timón deben fabricarse como proyectos de bricolaje individuales o adquirirse en tiendas generales de suministros náuticos. Las fogonaduras originales del mástil y los mamparos de los cadenotes también deben inspeccionarse a fondo para detectar grietas por tensión o daños por agua. (1)
El veredicto
El Ancom 23 es un crucero de bolsillo infravalorado y de gran importancia histórica que ofrece un nivel de rendimiento a la vela y rigidez estructural que rara vez se encuentra en barcos de menos de 25 pies de su época. Representa una excelente opción de entrada o de reducción de eslora para navegantes que valoran un gobierno sensible, líneas limpias y un timón activo por encima del volumen interior tipo caravana.
Pros
- Rendimiento de navegación vivo y sensible gracias a un aparejo fraccionado eficiente y a un perfil de la obra viva de alto alargamiento.
- El bajo centro de gravedad y la alta relación de lastre hacen que el velero sea notablemente rígido y estable con viento fuerte.
- El diseño de quilla de bulbo proporciona el rendimiento de una quilla de aleta profunda manteniendo un calado moderado de 3,5 pies.
- Muy maniobrable y fácil de virar con tripulación reducida debido a sus velas de proa más pequeñas.
Cons
- Ausencia total de soporte de fábrica o asociaciones de propietarios activas debido al corto periodo de producción del astillero.
- La podredumbre intrusiva en el núcleo de balsa de la cubierta y la posible vulnerabilidad de la mecha del timón son comunes en cascos antiguos.
- Espacio utilitario y estrecho en la cabina en comparación con cruceros modernos de 23 pies más anchos. (1, 2)
