Konzept & Absicht
Thorne entwarf die Timpenny 670 für eine Bedienung durch eine kleine Crew („Ehemann und Ehefrau“), wobei er auf geringe Schotenlasten, ein unkompliziertes 7/8-Rigg und leicht bedienbare Decksbeschläge achtete. In einem Markt voller schwerer Kleinkreuzer besetzte die 670 eine Nische, indem sie echte Geschwindigkeit bot, ohne beim Segeln großen körperlichen Einsatz zu erfordern. Der Innenausbau zeigt eine clevere Raumaufteilung. Anstatt den Schwertkasten als störende Barriere zu betrachten, integrierte Thorne ihn als strukturelle Stütze für den Salontisch, sodass vier Erwachsene bequem sitzen können, ohne mit den Ellbogen aneinanderzustoßen. Die Aufteilung bietet eine überraschend geräumige Doppel-V-Koje im Vorschiff, die durch ein Schott abgetrennt ist, unter dem Platz für eine chemische Bordtoilette ist. Eine steuerbordseitige Sofakoje in voller Länge und Achterkojen vervollständigen die Unterkünfte und bieten Schlafplätze für bis zu vier Erwachsene. Die kompakte Pantry befindet sich an Backbord, direkt an das vordere Schott gelehnt.
Varianten & Konfigurationen
Während die grundlegende Rumpfform über die gesamte Produktionszeit hinweg unverändert blieb, finden Käufer auf dem Gebrauchtmarkt einige unterschiedliche Konfigurationen. Die Standardversion verfügt über einen schweren, aufholbaren Hubkiel (in modernen Datenbanken oft als Flügelkiel kategorisiert), der 485 Pfund Ballast in einem steckschwertartigen Profil beherbergt. Einige Rümpfe wurden jedoch als Schwenkkiel-Variante gebaut oder später entsprechend modifiziert. Diese Version mit Schwenkkiel war besonders bei Fahrtenseglern beliebt, die in flachen Gezeitenrevieren unterwegs waren, wo das sichere Trockenfallen auf Sand Priorität hatte. Zudem verfügen viele Modelle über ein „Pop-Top“-Hubdach aus GFK. Diese sehr begehrte Option erhöht die Stehhöhe vor Anker erheblich und verwandelt die flache Kabine in einen komfortablen Raum mit Stehhöhe für die Essenszubereitung und Bewegung an Bord.
Segelleistung & Seeverhalten
Unter Segeln verhält sich die Timpenny 670 eher wie ein leichtes Regatta-Kielboot als wie ein typisches, schwerfälliges Trailerboot. Ein außergewöhnlich niedriges Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 103,0 unterstreicht den leicht anspringenden Rumpf, der bei leichtem Wind schnell beschleunigt und präzise wendet. Mit einem hohen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,04 verfügt die 670 über reichlich Leistung am Wind und läuft unter Spinnaker hervorragend. Dieser lebendige Charakter wird durch ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 25,58 % ausgeglichen. Während das Boot mit voll abgesenktem Kiel bei seinem maximalen Tiefgang von 3,9 Fuß gut Kurs hält, neigt es aufgrund seines geringen Gesamtgewichts von 1.896 Pfund zum Rollen. Dies spiegelt sich in einer niedrigen Komfort-Ratio von 10,14 und einem Kenterungsverhältnis von 2.34 wider. Vor Anker oder unter Motor mit vollständig aufgeholtem Kiel reagiert der Rumpf empfindlich auf die Gewichtsverteilung der Crew und vorbeifahrende Boote. Daher ist es ratsam, den Kiel in unruhigen Gewässern im Liegen teilweise abgesenkt zu lassen.
Bekannte Schwachstellen & Wartung
Der wichtigste technische Inspektionspunkt bei einer klassischen Timpenny 670 ist die Kielhubvorrichtung. Da der Hubkiel eine massive, 485 Pfund schwere Platte ist, belastet das Aufholen und Absenken die manuelle Winsch, die Drahtseile und die Umlenkrollen erheblich. Mit der Zeit können diese Edelstahlseile im geschlossenen Kielkasten durchscheuern, was zu einem plötzlichen Reißen führen kann. Eine regelmäßige Überprüfung der Winschhalterungen, der Kabelendverbindungen und der Seilscheiben ist unerlässlich. Der Kielkasten selbst sollte im Bereich der Drehpunkte auf Haarrisse im GFK untersucht werden, die durch frühere Grundberührungen entstanden sein können. Wie bei vielen Decks mit Balsa- oder Sperrholzkern aus dieser Ära müssen Eigner zudem auf weiche Stellen im Deck um die Püttinge, Relingstützen und den Mastfuß achten. Wenn die ursprüngliche Dichtung versagt hat, kann Wasser in den Deckskern eindringen, was ein lokales Erneuern des Kerns und das neu Eindichten der Beschläge erfordert.
Modernisierung & Upgrades
Heutige Eigner optimieren häufig das Decks-Layout, um das Boot einhand tauglich zu machen. Zu den üblichen Nachrüstungen gehören die Installation einer Schiene für eine Selbstwendefock und das Umlenken aller Fallen und Reffleinen nach achtern zur Plicht über moderne Fallstopper. Um die körperliche Anstrengung beim Heben der schweren Ballastplatte zu verringern, haben einige Eigner die taljenbasierten manuellen Blöcke erfolgreich durch kompakte elektrische Winschen ersetzt. Die geringe Verdrängung des Bootes macht es zudem zu einem idealen Kandidaten für den Umbau auf Elektroantrieb. Der Austausch eines schweren, alten Zweitakt-Außenborders gegen einen leichten Elektro-Außenborder spart Gewicht am Spiegel, verbessert die Trimm- und Segeleigenschaften des Bootes und eliminiert den Geruch sowie die Gefahr von Benzinkanistern in den Backskisten. Technische Unterstützung und Dokumentationen finden Eigner bei der Timpenny Trailable Yacht Association of Australia.
Das Fazit
Die Timpenny 670 bleibt ein hervorragend konstruiertes, klassisches Trailerboot, das ein sportliches, jodellenähnliches Segelgefühl mit dem grundlegenden Komfort eines Kleinkreuzers für Wochenendtörns verbindet.
Vorteile:
- Hervorragende Leichtwindleistung und ein sehr direktes Rudergefühl.
- Effiziente Raumaufteilung mit einem funktionalen, um den Schwertkasten integrierten Salontisch.
- Leicht und im Vergleich zu größeren 25-Fuß-Trailerbooten einfach zu trailern, zu slippen und zu kranen.
- Starke, aktive Klassenvereinigung, die eine solide Gemeinschaft und Ersatzteilbeschaffung bietet.
Nachteile:
- Die niedrige Komfort-Ratio führt vor Anker bei Schwell zu spürbarem Rollen und unruhigen Bewegungen.
- Die schwere, 485 Pfund schwere Ballastplatte erfordert beim manuellen Aufholen erheblichen Kraftaufwand.
- Aufgrund des hohen Kenterungsverhältnisses von 2,34 ist das Revier klar auf Küsten- und Binnengewässer begrenzt.
- Die Kielhubseile und die Beschläge im Inneren des Kielkastens erfordern eine sorgfältige und kontinuierliche Wartung.
