Designový koncept a záměr
Hlavním posláním Hotfoot 27 bylo vyniknout ve slabém až mírném větru, který je typický pro vody Britské Kolumbie a státu Washington, a zároveň si zachovat dostatečnou strukturální pevnost, aby odolal náhlým silným poryvům v průlivu Juan de Fuca. Doug Hemphill chtěl překlenout mezeru mezi čistě výkonnostními sportovními loděmi a těžce stavěnými, pomalými sériovými cruisery z konce 70. let. Loď byla navržena s lehkým, snadno ovladatelným trupem s relativně velkou šířkou přes devět stop, což zajišťovalo vynikající tvarovou stabilitu.
Aby byla loď atraktivní pro víkendové jachtaře nebo nízkorozpočtové závodníky, začlenil Hemphill funkční, i když základní interiér. Kajuta je obložena teakem a teakovou překližkou a nabízí na svou velikost překvapivě dobře využitelnou dispozici. Místa na spaní zahrnují tradiční příďovou kajutu ve tvaru V, kóje v hlavním salónu a záďovou kóji, což v případě potřeby umožňuje přenocování až pěti osobám. Na pravoboku se nachází kompaktní kuchyňka vybavená jednoduchým dřezem a jednoploštinovým lihovým vařičem. Přestože je výška v kajutě omezená, podlaha kajuty se pyšní klasickou teakovou parketovou mozaikou a na levoboku, hned za příďovou kajutou, se nachází plně uzavřený lodní záchod. V porovnání s masově vyráběnými cruisery té doby upřednostňoval Hotfoot 27 výkon a konstrukční řešení před vnitřním objemem, čímž oslovil skupinu lidí, kteří si cení rychlosti a odezvy kormidla více než luxusu v přístavu.
Takeláž a uspořádání paluby
Hotfoot 27 se vyznačuje výkonným zlomkovým bermudským oplachtěním typu sloop. Rozhodnutí použít zlomkovou takeláž bylo velmi promyšlené. Umožnilo použít velkou, snadno trimovatelnou hlavní plachtu a relativně malou kosatku s vysokým štíhlostním poměrem. Toto uspořádání výrazně snižuje fyzickou námahu při obratech proti větru, protože otěže kosatky se snadno dotahují, což je velká výhoda jak pro plavbu v malé posádce, tak pro těsné závody kolem bójí. Standardní stěžeň je vysoký hliníkový profil s šípovými sálingy, který se spoléhá na pohyblivé zadní stěhy nebo vysoce nastavitelný přední stěh pro kontrolu ohybu stěžně a napnutí předního stěhu.
Pod vodoryskou má Hotfoot 27 hluboký, úzký pevný ploutvový kýl s ponorem pět a půl stopy. Tento standardní kýl poskytuje vynikající vztlak a udržuje těžiště nízko, což lodi umožňuje stoupat výjimečně ostře proti větru. Kormidlo je nesené, zavěšené na zrcadle lodi a ovládané pínou, což kormidelníkovi poskytuje okamžitou a přímou odezvu v řízení.
Dalším pozoruhodným konstrukčním prvkem je řešení pomocného motoru. Na rozdíl od mnoha výkonnostních lodí této velikosti, které spoléhají na nevzhledný záďový držák pro přívěsný motor, má Hotfoot 27 z výroby navrženou jamku pro přívěsný motor zabudovanou přímo do pravoboční záďové komory. To umožňuje spustit malý přívěsný motor otvorem v trupu pro manévrování v přístavu. Jakmile se vytáhnou plachty, motor se vyklopí nahoru do komory a otvor v trupu se uzavře laminátovým krytem, který lícuje s trupem, čímž se zachová čistá, hydrodynamická podvodní část trupu bez jakéhokoli odporu.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
U kormidla se Hotfoot 27 chová spíše jako výkonný okruhový jol než jako tradiční kýlová plachetnice. Tento živý charakter se matematicky odráží v jeho konstrukčních poměrech. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 23,63 má loď mimořádně velký výkon. Vyniká ve slabém větru a akceleruje již při větru pod pět uzlů, kdy se těžší lodě sotva pohybují. Pod spinakrem umožňuje její nízká hmotnost — vyjádřená poměrem výtlaku k délce (D/L) 150,93 — snadný skluz po větru při dvanácti až patnácti uzlech větru, přičemž rychlost dosahuje dvouciferných hodnot.
Navzdory své nízké hmotnosti loď velmi dobře snáší tlak větru do plachet, když vítr zesílí. Tato tuhost je přímým důsledkem velkorysého poměru zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 41,67 %, což je u lehké výkonné lodi neobvykle vysoká hodnota. Tento vysoký poměr zátěže zajišťuje, že se loď s rostoucím větrem hned nepřetíží, i když k udržení plochého a rychlého kurzu je nutné aktivní trimování hlavní plachty a napínání zadního stěhu.
Tento vysoký výkon však s sebou nese i kompromisy. Koeficient komfortu lodi 12,09 ukazuje, že její pohyb na vlnách je rychlý a neklidný. V ostrých protisměrných vlnách bude lehký trup narážet a odskakovat, což vyžaduje neustálou pozornost posádky. Navíc její koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,44 je výrazně nad tradičním limitem 2,0 pro turistické lodě, což je důsledek širokého trupu v poměru k nízké hmotnosti. To naznačuje, že ačkoli má loď obrovskou počáteční tvarovou stabilitu, postrádá hlubokou konečnou schopnost narovnání, která je vyžadována pro oceánské plavby. Jedná se o čistě pobřežní rychlík určený pro aktivní jachting s pozornou posádkou.
Známé problémy a diagnostika
U kupujících, kteří uvažují o starších trupech, vyžaduje pečlivou kontrolu několik běžných problémů spojených s věkem lodi. Nejčastějším konstrukčním problémem je měknutí sendvičové paluby. Stejně jako mnoho staveb z pacifického severozápadu z počátku 80. let byla paluba a nástavba kabiny Hotfoot 27 vyrobena s balzovým jádrem vloženým mezi laminátové vrstvy. V průběhu let může u původního kování — jako jsou patky sloupků zábradlí, genovové kolejnice, palubní organizéry a patka stěžně — dojít k degradaci tmelu. To umožňuje vlhkosti pronikat do balzy, což vede k lokální hnilobě a delaminaci. Náprava obvykle vyžaduje odvrtání postižené oblasti, vysušení jádra a injektáž epoxidu, i když závažné případy mohou vyžadovat odříznutí vnější laminátové vrstvy a výměnu shnilého dřeva za moderní pěnu s uzavřenými buňkami nebo voděodolnou překližku.
Další problematickou oblastí je hliníkový profil stěžně, zejména kolem patky stěžně. Voda hromadící se u paty stěžně může po několika desetiletích vést k galvanické korozi a degradaci hliníku. Častou opravou prováděnou majiteli je odříznutí poškozené spodní části stěžně (často až o jednu stopu) a instalace vlastního hliníkového pouzdra nebo spojovací sady, která obnoví strukturální pevnost stěžně.
Na závěr je třeba pečlivě zkontrolovat spoj kýlu a trupu a okolní výztuhu kýlu. Hluboký ploutvový kýl vyvíjí na dnovou část lehkého trupu značnou páku. Silná nasednutí na mělčinu mohou způsobit praskliny v laminátu kolem kýlových šroubů. V jednom dramatickém reálném případě plachetnice Hotfoot 27 s názvem Haytor vedlo vážné strukturální selhání k úplné ztrátě kýlu poté, co povolila dnová výztuha. Přestože byla loď úspěšně zachráněna a přestavěna s masivně zesílenou dnovou konstrukcí (což vyžadovalo přes šest set hodin laminátorských prací), ukazuje to, jak důležité je kontrolovat strukturální mříž, dnové varengy a kýlové šrouby, zda nevykazují známky prasklin nebo únavových trhlin.
Modernizace a vylepšení
Zkušení majitelé udržují Hotfoot 27 konkurenceschopný a funkční pomocí několika klíčových vylepšení. Jednou z nejoblíbenějších modernizací je úprava plachtového plánu pro kurzy po větru. Mnoho majitelů odstranilo standardní spinakrový peň a dodatečně namontovalo výsuvný karbonový čelen. To umožňuje lodi létat s moderními asymetrickými spinakry a genakry, které se mnohem snadněji ovládají v malé posádce a poskytují bleskový výkon na zadoboční vítr.
Dalším hlavním cílem vylepšení jsou elektrické systémy. Původní loď byla postavena s jednoduchým 12V DC systémem se dvěma bateriemi. Vzhledem k extrémní citlivosti lodi na hmotnost nahrazuje mnoho majitelů těžké olověné palubní baterie moderními lithium-železo-fosfátovými (LiFePO4) bateriemi. Vzhledem k tomu, že přívěsný motor, palivová nádrž a bateriový box jsou historicky soustředěny v záďových komorách, přechod na lehké lithiové články výrazně snižuje zatížení zádi, což umožňuje plochým záďovým sekcím trupu efektivněji klouzat ve skluzu.
Navíc vzhledem k tomu, že kormidlo zavěšené na zrcadle lodi je vysoce namáhané, majitelé často vyměňují opotřebovaná původní kormidla s dřevěným jádrem za moderní kompozitní listy navržené podle profilů NACA. To snižuje sílu potřebnou k ovládání kormidla a zlepšuje držení kurzu v silném větru, což zcela mění chování lodi při rychlé plavbě na boční vítr.
Verdikt
Hotfoot 27 je skvěle navržená, rychlá a vděčná kanadská klasika, která nabízí čistý zážitek z jachtingu. Není to loď pro ty, kteří hledají plovoucí apartmán, ani není vhodná pro oceánské plavby. Místo toho je to kultivovaný pobřežní racer-cruiser, který odmění aktivní trimování, chytrou taktiku a lásku k čisté rychlosti. Pro jachtaře na západním pobřeží nebo na Velkých jezerech, kteří se chtějí účastnit místních klubových závodů, trávit víkendy na blízkých ostrovech a užívat si loď, která hravě předjede moderní těžké cruisery, nabízí Hotfoot 27 výjimečný výkon a nadšenou komunitu majitelů.
Klady
- Výkonnostní jachtařské vlastnosti s vynikající rychlostí ve slabém větru a schopností jízdy ve skluzu po větru.
- Velmi efektivní zlomková takeláž usnadňuje ovládání kosatky a obraty pro posádky s menším počtem členů.
- Velkorysý poměr zátěže přes 41 % poskytuje překvapivou tuhost a stabilitu, když vítr zesílí.
- Chytře navržená jamka pro přívěsný motor v pravoboční komoře umožňuje motor vytáhnout, čímž se pod vodou zachová čistý trup bez odporu.
- Velmi aktivní a podporující kultovní komunita v oblastech pacifického severozápadu a Velkých jezer.
Zápory
- Nízký koeficient komfortu 12,09 má za následek rychlé, neklidné pohyby lodi, které mohou být v krátkých strmých vlnách únavné.
- Paluby s balzovým jádrem jsou vysoce náchylné k zatékání vody a hnilobě, pokud není palubní kování pravidelně přetěsňováno.
- Koeficient převrácení 2,44 činí loď nevhodnou pro offshore oceánské plavby.
- Kompaktní interiér s omezenou výškou v kajutě a základním vybavením v porovnání s těžšími cruisery stejné délky.
- Strukturální slabiny kolem dnové výztuhy kýlu a patky stěžně vyžadují neustálé sledování a případné profesionální zpevnění kompozitem.
