Tasarım Amacı ve Hedefleri
Puma 24'ün temel misyonu, İspanya ve Avrupa'da büyümekte olan orta sınıf aileler için açık deniz yelkenciliğine geçiş kapısı olabilecek, yetenekli ve denizci bir cep gezi teknesi sunmaktı. Cabal, bu amaca ulaşmak için 1970'lerin geleneksel tasarım estetiğine sahip bir gövde tasarladı: belirgin bir baş çıkıntısı, zarif ve dar bir ters kıç aynalık, yüksek fribord ve alçak profilli bir kasara. Düz su hızı ve yüksek iç hacmi ön planda tutan Fransız yapımı rakibi Dufour 24'ün aksine, Puma 24 sağlam açık deniz geometrisine odaklanmıştı.
Gövde, Inerga'nın ilk dönem üretimlerinin imzası niteliğinde olan ve ekstra ağırlık pahasına yapıyı neredeyse kurşun geçirmez kılan, son derece kalın ve el yatırması fiberglastan üretilmişti. Güverte altında ise iç mobilyalar, yoğun tik kaplama ve masif ahşap çıtalar kullanılarak dönemin geleneksel estetiğini yansıtmaktadır. Bununla birlikte, inşa sürecinde yapısal fiberglas iç kalıplara (contra-moldes) büyük ölçüde güvenilmiştir; bu durum yelkenliye temiz bir iç görünüm kazandırıp montajı kolaylaştırsa da, yapısal şeffaflık ve gizli alanlara kolay erişim maliyetine yol açmıştır. Bu tekne, basit bir günübirlik yelkenliden ziyade, zorlu Akdeniz koşullarıyla başa çıkmak üzere tasarlanmış gerçek bir mini gezi teknesiydi.
Yelken Performansı ve Kullanım
Kağıt üzerinde Puma 24, geleneksel bir orta deplasman gezi teknesinin özelliklerini sergiler. 3.638 pound ağırlığındaki teknede, yaklaşık 1.430 pound balast taşıyan cömert bir dökme demir salma bulunur ve bu da tekneye %40'a yakın bir balast oranı kazandırır. Bu durum, yelken seyrinde doğrudan olağanüstü sert bir duruş (yatış direnci) sağlar ve teknenin, camadan vurmaya gerek kalmadan diğer modern 24 fitlik teknelere kıyasla çok daha uzun süre yelken taşımasına olanak tanır. 235,67'lik deplasman-boy oranı (D/L), orta deplasman kökenini doğrular niteliktedir ve dalgalı denizlerde gövdeye güvenli, öngörülebilir bir hareket karakteri kazandırır.
Yelken altında, direk tepe armalı sloop sistemi, 17,31'lik saygın bir yelken alanı-deplasman oranı (SA/D) sunarak, doğru yelken kombinasyonuyla tekneyi hafif ve orta rüzgarlarda canlı kılar. Teknenin denizdeki hareketi, 15,45'lik konfor oranıyla karakterize edilir; bu oran, 30 fitlik bir gezi teknesine kıyasla hareketli olsa da, 24 fitlik bir gövde için son derece dengelidir. Ancak, ilk üretim versiyonları hantal ve "ardiente" (aşırı orsaya kaçma eğilimi gösteren) şeklinde hak edilmemiş bir ün kazanmıştı. Modern filo deneyimleri, bunun gövde tasarımındaki temel bir kusurdan değil, fabrikadan çıkan derin torbalı ve eski yelkenlerden kaynaklandığını göstermiştir.
Orsa seyrinde, 4,92 fitlik derin su çekimi Puma 24'ün son derece dar açılardan orsaya çıkmasını sağlar; tekne dalgaların üzerinden dövünerek geçmek yerine onları temiz bir şekilde keser. Motor seyrinde ise kullanım biraz daha kendine hastır. Pervanenin dümen palasına son derece yakın konumlandırılması nedeniyle, pervane suyu (prop wash) belirgin bir dümen titreşimi ve ciddi bir pervane etkisi (prop walk) yaratır. Standart saat yönünde dönen bir pervane ile sancak kıç omuzluğa doğru geri gitmek hantal ve sinir bozucu olabilirken, iskele kıç omuzluğa geri gitmek inanılmaz derecede keskindir ve yekede kararlı bir el gerektirir.
Yaşam Alanları ve İç Yerleşim
Tamboçtan aşağı inildiğinde, Puma 24 beş kişiye kadar uyku kapasitesi sunan şaşırtıcı derecede yoğun bir yerleşim sunar. Baş tarafta, klasik bir çift kişilik pruva V kamarası yer alır. Pruva V kamarasının orta minderinin altında bir deniz tuvaleti bulunur; bu, dönemin standardı olan ancak özel bir kabin mahremiyetinden yoksun, yarı izole bir tuvalet düzeni sağlar. Ana salonda, iskele ve sancak tarafları boyunca uzanan karşılıklı iki adet düz salon ranzası ve ortada katlanabilir bir masa hakimdir. Sancak havuzluk dolabının altından geriye doğru uzanan tek kişilik bir kıç ranzası (conejera), seyir halindeyken mükemmel bir yatak görevi görür.
Kuzine, tambocun hemen iskele tarafında yer alır; burada basit tek gözlü bir ocak, kalıplanmış bir evye ve doğrudan tezgaha entegre edilmiş derin, yalıtımlı bir buz kutusu bulunur. İç yükseklik yaklaşık 1,70 metre (5 fit 7 inç) ile sınırlıdır ve bu durum ortalama ve uzun boylu denizcilerin eğilmesini gerektirir. Depolama alanları boldur, ancak bunların çoğu, geniş fiberglas iç kalıp nedeniyle erişimi zor olabilen derin girintilere (recovecos) ve salon koltuklarının altındaki dolaplara gizlenmiştir.
Bilinen Sorunlar ve İnceleme Kriterleri
Klasik bir Puma 24 satın almak isteyenler için birkaç kritik alanın dikkatle incelenmesi gerekir. Bunların başında osmoz riski gelir. İlk dönem Inerga gövdeleri kalın olsa da, 1970'lerin ortalarından sonlarına kadar üretilen teknelerde kullanılan polyester reçineler, bir koruyucu astar (barrier coat) olmadan sıcak ve yüksek tuzluluk oranına sahip sularda bırakıldıklarında osmoz kabarcıklarına karşı son derece hassastır. Alıcılar, karaya çekme ve su altı profilinin nem ölçer (moisture meter) ile incelenmesi için bütçe ayırmalıdır.
Güverte yapısında sertlik sağlamak için balsa ağacı dolgu kullanılmıştır; bu dolgu puntel tabanları, çarmıh ayakları ve direk tabanı çevresinde çürümeye eğilimlidir. Güvertedeki herhangi bir yumuşak nokta, su sızmasına ve balsa dolgunun yapısal olarak bozulmasına işaret eder; bu durum üstten veya alttan lokal balsa yenilemesi gerektirir.
Mekanik olarak, birçok Puma 24'e tek silindirli Sole Diesel içten takmalı motorlar (Sole Mini 3 gibi) takılmıştır. Bu motorlar inanılmaz derecede güvenilirdir ancak rölantide şiddetli titreşimler üretirler. Zamanla bu titreşimler motor kulaklarının cıvatalarını gevşetebilir, şaft kovanını veya salmastra kutusunu aşındırabilir ve egzoz sisteminde metal yorgunluğu çatlaklarına yol açabilir.
Kullanıcılardan gelen bir diğer spesifik şikayet ise sistemlere erişim zorluğudur. Entegre tatlı su tankı salon tabanının altında yer alır ve 40'a yakın bağımsız vida ile sabitlenmiş ağır bir fiberglas kapakla kapatılmıştır; bu da rutin kontrol ve temizliği son derece zahmetli bir iş haline getirir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bir Puma 24'ü modernize etmek, bu klasik cep gezi teknesini son derece güvenilir ve kullanımı kolay bir kıyı yelkenlisine dönüştürebilir. En etkili tek yükseltme, eskiyen Dacron yelkenleri modern, düz kesimli (flat-cut) yelkenlerle değiştirmektir. Düz kesimli yelkenlere geçiş, aşırı orsaya kaçma eğilimini tamamen ortadan kaldırarak teknenin orta hava koşullarında minimum çabayla altı nota yakın teorik gövde hızına ulaşmasını sağlar.
Arma için, sahipleri genellikle geleneksel ön yelkenlerin yerine kullanımı kolaylaştırmak amacıyla güvenilir bir cenova sarmalı sistemi (Furlex 100S gibi) entegre ederler. Hareketli armanın havuzluğa geri yönlendirilmesi de yaygındır; bu işlem güverte üstü yönlendiriciler ve kasara çatısına kilitler eklenmesini gerektirir.
Şaft ve motor sisteminin modernizasyonu da yaygındır. Birçok tekne sahibi, titreşimli tek silindirli motorları modern çift silindirli dizellerle (örneğin 10 ila 14 beygir gücünde bir Sole veya Yanmar motorla) değiştirmeyi tercih etmektedir. Teknenin kompakt boyutu ve nispeten düşük güç gereksinimi nedeniyle Puma 24, mütevazı bir lityum demir fosfat (LiFePO4) akü grubuyla çalışan 5kW'lık bir pod veya şaftlı motor kullanarak elektrikli tahrik sistemine geçiş için de mükemmel bir adaydır.
Karar
Puma 24, sert hava koşullarındaki kabiliyeti ve yatış direnci açısından kendi boyutunun çok üzerinde performans gösteren, sağlam yapılı, klasik bir İspanyol cep gezi teknesidir. Yeni tasarımların iç hacminden ve modern açık kıç tasarımından yoksun olsa da, kalın laminatı, geleneksel hatları ve denizdeki güvenli hareketi, onu hem yeni başlayan yelkenciler hem de deneyimli cep gezi denizcileri için son derece güvenli bir platform haline getirmektedir. Doğru yelken trimi ve hedefli sistem güncellemeleriyle bu klasik yelkenli, ikinci el piyasasında olağanüstü bir değer sunmaya devam etmektedir.
Avantajlar:
- Yüksek balast-deplasman oranı sayesinde yelken altında son derece sert ve dengeli duruş
- Kalın gövde profiline sahip, sağlam el yatırması fiberglas yapı
- Zorlu koşullarla son derece iyi başa çıkan, kabiliyetli ve konforlu deniz seyri hareketi
- Uygun fiyatlı 8 metrelik marina bağlama yerlerine sığan kompakt, düşük bakım maliyetli boyut
- Beş yatak kapasitesi, 24 fitlik bir tekne için şaşırtıcı bir konaklama imkanı sunar
Dezavantajlar:
- Sınırlı iç yükseklik (1.70 metre) uzun boylu denizciler için dar hissettirebilir
- Pervane konumu, geri viteste belirgin bir pervane etkisine ve hantal bir dümene neden olur
- Fiberglas iç kalıp (contra-molde), gövde içine ve tesisata erişimi ciddi şekilde sınırlar
- Orijinal fabrika çıkışlı yelken tasarımları, aşırı orsaya kaçma eğilimine yol açan derin torba yapısına sahiptir
- İhmal edilirse gövdede osmoza ve güverte balsasında çürümeye karşı yüksek hassasiyet
