Koncepce a záměr designu
Hlavním posláním modelu Puma 24 bylo poskytnout schopný, na moři bezpečný kapesní cruiser, který by sloužil jako brána k námořnímu jachtingu pro rostoucí střední třídu rodin ve Španělsku a Evropě. Aby toho Cabal dosáhl, navrhl trup s tradiční estetikou 70. lat: s výrazným přesahem přídě, elegantním úzkým obráceným zrcadlem lodi, vysokým volným bokem a nízkou nástavbou. Na rozdíl od svého konkurenta, ve Francii stavěné lodi Dufour 24, která upřednostňovala rychlost na klidné vodě a velký vnitřní objem, se Puma 24 zaměřila na solidní námořní geometrii.
Trup byl vyroben z mimořádně silného, ručně laminovaného sklolaminátu, což byl typický znak raných staveb loděnice Inerga, díky němuž byla konstrukce téměř nezničitelná, ovšem za cenu vyšší hmotnosti. V podpalubí odráží dřevěné prvky interiéru tradiční estetiku tehdejší doby s využitím bohaté teakové dýhy a masivního dřevěného lemování. Konstrukce však do značné míry spoléhá na strukturální sklolaminátové vnitřní formy (tzv. contra-moldes), které dodaly interiéru jachty čistý vzhled a zjednodušily montáž, avšak na úkor strukturální transparentnosti a snadného přístupu ke skrytým prostorům. Byla to loď navržená tak, aby zvládla drsné podmínky Středozemního moře – skutečný mini-cruiser spíše než jednoduchá plachetnice pro denní plavbu.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Na papíře vykazuje Puma 24 vlastnosti tradičního cruiseru se středním výtlakem. S hmotností prázdné lodi 3 638 liber a velkorysým litinovým ploutvovým kýlem s odhadovanou zátěží 1 430 liber se loď pyšní poměrem zátěže k výtlaku (B/D) blížícím se 40 procentům. To se přímo promítá do mimořádně tuhého chování pod plachtami, což lodi umožňuje nést plachty mnohem déle než jiné moderní 24stopé lodě, než je nutné přistoupit k refování. Poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 235,67 potvrzuje její rodokmen středního výtlaku, což dává trupu jistý a předvídatelný pohyb na vlnách.
Pod plachtami poskytuje takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží slušný poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,31, díky čemuž je loď ve slabém až mírném větru živá, pokud je vybavena správnými plachtami. Pohyb lodi charakterizuje koeficient komfortu 15,45, který je sice ve srovnání s 30stopým cruiserem živější, ale na 24stopý trup je pozoruhodně stabilní. Rané produkční verze si však vysloužily nezaslouženou pověst těžkých lodí s tendencí k „ardiente“ (přílišnému vyostřování do návětří). Moderní zkušenosti majitelů ukázaly, že se nejednalo o zásadní chybu konstrukce trupu, ale spíše o důsledek pytlovitých plachet s hlubokým profilem dodávaných z výroby.
Při stoupání umožňuje hluboký ponor 4,92 stopy lodi Puma 24 stoupat pozoruhodně ostře proti větru, přičemž čistě prořezává vlny, místo aby na nich bušila. Pod motorem je ovladatelnost poněkud specifičtější. Vzhledem k tomu, že je lodní šroub umístěn extrémně blízko kormidelnímu listu, proud vody od propeleru způsobuje znatelné vibrace kormidla a silný efekt propeleru (prop walk). Se standardním pravotočivým lodním šroubem může být couvání na pravobok pomalé a frustrující, zatímco couvání na levobok je neuvěřitelně ostré a vyžaduje pevnou ruku na píně.
Ubytování a uspořádání interiéru
Po sestupu přes vstup do kajuty nabízí Puma 24 překvapivě husté uspořádání, kde se vyspí až pět lidí. Vpředu zabírá příď klasická dvojitá V-kóje. Pod střední matrací V-kóje je umístěn lodní záchod, což představuje částečně izolované řešení WC, které bylo v té době standardem, ale postrádá soukromí samostatné místnosti. Hlavnímu salónu dominují dvě podélné sedačky sloužící jako kóje na levoboku a pravoboku, se sklopným stolem ve středové ose lodi. Pod pravobokou schránkou v kokpitu se nachází jedna záďová kóje (conejera), která slouží jako vynikající lůžko během plavby.
Kuchyňka se nachází hned na levoboku od vstupu do kajuty a obsahuje jednoduchý jednoploštinový vařič, tvarovaný dřez a hlubokou, izolovanou chladicí schránku zabudovanou přímo do pracovní desky. Výška v kajutě je omezena na přiblizně 1,70 metru, což vyžaduje, aby se průměrně až nadprůměrně vysokí jachtaři ohýbali. Úložných prostorů je dostatek, i když velká část z nich je zastrčena v hlubokých výklencích (recovecos) a skříňkách pod sedačkami, které mohou být kvůli rozsáhlému vnitřnímu laminátovému odlitku obtížně přístupné.
Známé problémy a diagnostika
Pro ty, kteří uvažují o koupi starší lodi Puma 24, vyžaduje několik kritických oblastí pečlivou kontrolu. Na prvním místě je riziko osmózy. Zatímco rané trupy od loděnice Inerga jsou silné, lodě vyrobené v polovině až koncem 70. let používaly polyesterové pryskyřice, které jsou vysoce náchylné k tvorbě puchýřů, pokud jsou ponechány v teplých vodách s vysokou salinitou bez ochranného nátěru. Kupující by měli počítat s rozpočtem na vytažení na souš a měření vlhkosti podvodní části trupu.
Konstrukce paluby využívá pro zvýšení tuhosti balsové jádro, které je náchylné k hnilobě kolem sloupků zábradlí, kotevních desek vantů a paty stěžně. Jakákoli měkká místa na palubě indikují zatékání vody a strukturální degradaci jádra, což vyžaduje lokální výměnu jádra shora nebo zespodu.
Pokud jde o mechanickou část, mnoho lodí Puma 24 bylo vybaveno jednoválcovými vestavěnými motory Sole Diesel (například Sole Mini 3). Tyto motory jsou neuvěřitelně spolehlivé, ale při volnoběhu generují silné vibrace. V průběhu času mohou tyto vibrace uvolnit šrouby motorového lože, poškodit ucpávku hřídele a způsobit únavové trhliny ve výfukovém systému.
Další specifická stížnost majitelů se týká přístupnosti systémů. Integrovaná nádrž na sladkou vodu se nachází pod podlahou kajuty v salónu a je uzavřena těžkým sklolaminátovým krytem zajištěným až 40 jednotlivými šrouby, což činí z běžné kontroly a čištění neuvěřitelně únavnou práci.
Modernizace a vylepšení
Vylepšení lodi Puma 24 může tento klasický kapesní cruiser proměnit ve velmi spolehlivou a snadno ovladatelnou pobřežní jachtu. Jedinou nejúčinnější modernizací je výměna starých dacronových plachet za moderní plachty s plochým střihem. Přechod na ploché plachty zcela odstraňuje těžkou tendenci k vyostřování, což lodi umožňuje dosáhnout teoretické rychlosti trupu téměř šesti uzlů v mírných podmínkách s minimálním úsilím.
Co se týče takeláže, majitelé často dodatečně montují spolehlivý roler genovy (například Furlex 100S), který nahrazuje tradiční přední plachty na karabinách, což zjednodušuje plavbu s malou posádkou. Pohyblivé lanoví se také běžně svádí dozadu do kokpitu, což vyžaduje instalaci palubních organizérů a stoperů na střechu nástavby.
Častá je také modernizace pohonného systému. Mnoho majitelů se rozhoduje vyměnit vibrující jednoválcové motory za moderní dvouválcové diesely, jako je motor Sole nebo Yanmar o výkonu 10 až 14 koní. Vzhledem ke kompaktním rozměrům lodi a relativně nízkým nárokům na výkon je Puma 24 také vynikajícím kandidátem na přestavbu na elektrický pohon s využitím 5kW podu nebo hřídelového pohonu napájeného skromnou sadou lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií.
Verdikt
Puma 24 je robustně postavený, klasický španělský kapesní cruiser, který svými schopnostmi v těžkém počasí a tuhostí výrazně převyšuje svou velikostní kategorii. I když postrádá vnitřní objem a moderní uspořádání s otevřeným zrcadlem novějších konstrukcí, její silný laminát, tradiční linie a klidný pohyb na moři z ní dělají neuvěřitelně bezpečnou platformu pro začínající jachtaře i zkušené mořské vlky. Se správným trimem plachet a cílenou modernizací systémů zůstává tento klasický cruiser vynikající hodnotou na trhu ojetých lodí.
Klady:
- Extrémně tuhá a stabilní pod plachtami díky vysokému poměru zátěže k výtlaku
- Solidní konstrukce z ručně laminovaného sklolaminátu se silným profilem trupu
- Schopný a pohodlný pohyb na moři, který mimořádně dobře zvládá drsné podmínky
- Kompaktní velikost s nenáročnou údržbou, která se vejde do cenově dostupných 8metrových stání v marinách
- Pět lůžek poskytuje pozoruhodnou kapacitu na spaní pro 24stopou loď
Zápory:
- Omezená výška v kajutě (1,70 metru) může vyšším jachtařům připadat stísněná
- Umístění lodního šroubu způsobuje značný efekt propeleru a pomalé reakce kormidla při couvání
- Sklolaminátová vnitřní forma (contra-molde) výrazně omezuje přístup do vnitřku trupu a k rozvodům
- Původní tovární plány plachet trpí přílišnou hloubkou profilu, což způsobuje silnou tendenci k vyostřování
- Vysoká náchylnost k osmóze trupu a hnilobě balsového jádra paluby při zanedbání údržby
