Tasarım Amacı ve Hedefi
Farr 39 fit One Tonner serisinin birincil görevi basitti: Dönemin geçerli reyting kuralları olan International Offshore Rule (IOR) ve daha sonra International Measurement System (IMS) altında grand-prix düzeyindeki açık deniz yarışlarını kazanmak. Çağdaş tasarımcılar handikaplarını yapay olarak düşürmek için ağır deplasmana ve derin, sıkışık kıç formlarına güvenirken; Farr, doğası gereği hızlı bir yelkenli hayal etti. Tasarım hedefinde; küpeştedeki mürettebat ağırlığının etkisini maksimuma çıkaran ve gövdenin pupa seyrinde planing yapmasına olanak tanıyan geniş, güçlü kıç aynalıklara sahip, hafif ve kolay yürütülen gövde formları vurgulanıyordu. Bu, o boyuttaki açık deniz sabit salmalı tekneleri için devrim niteliğinde bir konseptti.
Doug Peterson'ın özel tasarımları ve Laurie Davidson'ın açık deniz yarışçıları gibi rakiplerle doğrudan mücadele eden Farr One Tonner modelleri, temiz ve bozunuma uğramamış gövde hatlarıyla öne çıkıyordu. İç yerleşim düzeni, performansa odaklanan bu tek amaçlı yaklaşımın bir kanıtıydı. Geleneksel gezi-yarış teknelerinin sıcak, el işçiliği tik ve maun kamaralarından uzak olan bu tekneler, sade ve işlevsel iç mekanlara sahipti. Her bir gram ağırlıktan tasarruf etmek için minimalist bir yaklaşımla inşa edilen bu teknelerde genellikle çıplak kompozit gövdeler, ham epoksi yüzeyler, hafif boru ranzalar ile kütleyi teknenin ortasında toplamak amacıyla tamboç çevresine yerleştirilmiş temel bir kuzine ve navigasyon istasyonu bulunuyordu. Mobilya işleri minimumda tutulmuş, köpük dolgulu veya petek yapılı hafif panellerden inşa edilmişti; böylece çok günlük açık deniz yarışlarında yarış mürettebatını desteklemek için tasarlanmış, son derece işlevsel ancak sade bir ortam sunuluyordu.
Varyasyonlar ve Arma Konfigürasyonları
Farr 39 fit One Tonner'ın evrimi, her biri inşa teknolojisinin ve kural optimizasyonunun sınırlarını zorlayan birbirini takip eden tasarım aşamalarıyla karakterize edilir. Bu soy ağacı, Yeni Zelanda'da Cookson Boatbuilders tarafından inşa edilen Pacific Sundance, Geronimo ve Exador gibi gövdelerin ortaya çıktığı 1983 yılındaki Design 136 ile ciddi şekilde başladı. Bu gövdeler, yarı seri üretim serilerinde kullanılan en eski yüksek teknoloji ürünü kompozitleri temsil edecek şekilde, Kevlar ve epoksi reçinelerle vakum torbalama yöntemiyle üretilen PVC köpük dolgulu malzemeden yapılmıştı. Derin su çekimli salmalara ve yüksek en-boy oranlı asma dümenlere sahiptiler.
1984'ün sonlarında Farr, Swuzzlebubble V ve Epic Lass kardeş tekneleriyle örneklenen Design 138'i piyasaya sürdü. Bunlar, Avrupa sularının daha hafif ve değişken koşulları için özel olarak optimize edilmişti. Tam olarak 30,5 fitlik One Ton sınırında kalırken, hafif rüzgar performansını maksimuma çıkarmak için biraz daha kısa, daha hafif, daha düşük bir balast oranına ve daha büyük bir yelken alanına sahiptiler.
1987 yılına gelindiğinde, Propaganda ve Fair Share gibi yarışçılarla temsil edilen Design 182, kompozit inşayı sınırlarına ulaştırdı. Cookson tarafından Kevlar, Nomex petek doku ve karbon fiberden oluşan son derece gelişmiş bir laminat kullanılarak inşa edilen bu teknelerde, direk tepesindeki ve uçlardaki ağırlığı azaltmak için titanyum güverte ve direk donanımları entegre edilmişti. Şaşırtıcı derecede sert ve hızlıydılar; hem orsa hem de apaz seyirlerinde son derece üstün olduklarını kanıtladılar.
1990'ların ortalarında, yarış dünyası IMS kuralına geçerken Farr, Farr 39 ML (Design 336) modelini tanıttı. Ağırlıklı olarak Yeni Zelanda'da Cookson ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Boston Boatworks'ten Mark Lindsay tarafından inşa edilen 39 ML, bir geçiş dönemi şaheseriydi. Vakum torbalı E-glass, Kevlar ve PVC köpük dolgulu gövdeye, derin kurşun torpil salmaya, karbon fiber direğe ve geriye bükümlü gurcatalara sahip modern bir fraksiyonel armalı sloop düzeneğine sahipti. Böylece IOR döneminin karmaşık gövde formları ile modern tek tasarımların (one-design) daha temiz, daha dengeli gövde formları arasındaki köprüyü kurdu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Dümende, Farr 39 fit One Tonner modelleri, geleneksel bir açık deniz yelkenlisinden ziyade yüksek performanslı bir hareketli salmalı tekneye (dingi) benzer, atletik ve son derece hassas bir deneyim sunar. Son dönem evriminin bir ürünü olan Farr 39 ML'nin fiziksel parametreleri, yelken karakteristikleri hakkında net bir resim sunar: Yaklaşık 29 gibi son derece yüksek bir Yelken Alanı / Deplasman (SA/D) oranıyla tekne inanılmaz derecede güçlüdür. Hafif rüzgarlarda en ufak bir esintiyle anında hızlanır ve suyun üzerinde zahmetsizce kayar. Ancak bu devasa yelken alanı, yönetilmesi için son derece aktif bir mürettebat gerektirir; rüzgar 12 knot'ı geçtiğinde erken camadan vurmayı ve sürekli yelken gücünü düşürmeyi (depowering) zorunlu kılar.
Teknenin yaklaşık 113 olan hafif Deplasman / Boy (D/L) oranı, ultra hafif deplasman karakterini vurgular. Düz alt profil ve geniş kıç hattı, gövdenin baş dalgasından kolayca kurtulmasını sağlayarak pupa seyrinde çift haneli heyecan verici hızlara ulaşmasını sağlar. Spinnaker altında bu tekneler efsanevi pupa canavarlarıdır, ancak ilk IOR modelleri sert rüzgarda muazzam bir ani orsa yatmasından (broach) kaçınmak için üstün bir beceri gerektiriyordu.
Yüzde 50'lik devasa bir Balast / Deplasman (B/D) oranıyla tasarım, toplam ağırlığının yarısını derin salmasında ve kurşun torpilinde taşır. Bu, muazzam bir doğrultucu moment sağlayarak tekneyi son derece sert tutar ve orsada yüksek bir açıyla rüzgar üstüne çıkabilmesini sağlar. Bununla birlikte, kabaca 15 olan düşük Konfor Oranı, dalgalı denizlerde hızlı ve hareketli bir salınıma işaret eder. Dalgaları yararak geçmez; aksine üzerlerinden ve içlerinden hızlanarak geçer. Bu da hazırlıksız bir mürettebatı yorabilecek son derece fiziksel, ıslak ve hızlı bir hareket yaratır. Ek olarak, daha eski IOR modellerindeki hareketli kıç ıstralyalara sahip yüksek en-boy oranlı fraksiyonel arma, bu tekneleri oldukça karmaşık hale getirir. Kavança sırasında iletişimde yaşanacak bir aksaklık — özellikle yeni rüzgar üstü hareketli kıç ıstralyasının hızlıca boşunun alınamaması veya direk tepesi kıç ıstralyasının boşaltılamaması — kolayca feci bir direk kırılmasıyla sonuçlanabilir.
Bilinen Sorunlar ve Hasar Tespiti
Yaşları ve yüksek performans geçmişleri göz önüne alındığında, Farr 39 fit One Tonner modelleri dikkatli bir yapısal inceleme gerektirir. Birincil zayıflık, gelişmiş dolgulu kompozit yapılarından kaynaklanmaktadır. Onlarca yıl süren zorlu yarışlar ve okyanus dalgalarında baş vurmaların ardından, PVC köpük veya Nomex petek dolgulara su sızması sık görülen ve maliyetli bir sorundur. Bu durum özellikle yüksek yüklü güverte donanımları, çarmıh ayakları, iskota arabası rayları ve baş korkuluk çevresinde yaygındır. Tekne sahipleri, yerel delaminasyonu tespit etmek için kapsamlı nem testleri ve çekiçle tınlama testleri yapmalıdır; bu durum, ıslak dolgunun oyulmasını ve yerine yeni köpük dolgu panellerinin vakum torbalama ile yerleştirilmesini gerektirir.
Diğer bir kritik alan ise salma yapısıdır. Derin ve ağır salmaların ürettiği devasa doğrultucu moment, iç ızgara sistemi ve döşekler üzerinde muazzam bir stres yaratır. Sert karaya oturmalar veya sert denizlerde baş vurmanın yarattığı tekrarlayan yorgunluk; laminat çatlamasına, ızgara ayrılmasına veya salma cıvataları çevresinde çatlaklara neden olabilir. Hasar tespiti için sintine tabanındaki fiberglası kazıyarak yapısal döşeklerde kılcal çatlaklar olup olmadığını incelemek, ızgara sistemini ek karbon fiber veya çift eksenli cam elyaf bantlarla güçlendirmek ve eskiyen salma cıvatalarını değiştirmek gerekir.
Son olarak, bu teknelerdeki armalar genellikle yapısal sınırlarına kadar zorlanmıştır. 1980'lerden kalma orijinal alüminyum direkler ile kobalt veya rod (çubuk) sabit armalar, güvenli hizmet ömürlerini çoktan doldurmuştur. Eski rod armaların emekliye ayrılması; gurcataların, direk bağlantı noktalarının ve kilitlerin yorgunluk çatlakları açısından yakından incelenmesi tartışmaya kapalı bir zorunluluktur.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bu teknelerin deneyimli sahipleri, yarış kariyerlerini uzatmak veya onları ultra hızlı, sadeleştirilmiş kıyı roketlerine dönüştürmek için başarılı modernizasyonlar gerçekleştirmişlerdir. En önemli yükseltmelerden biri, karmaşık hareketli kıç ıstralyaların iptal edilerek sadeleştirilmiş, geriye bükümlü bir gurcata konfigurationuna geçilmesidir. Bu işlem yeni veya üzerinde yoğun şekilde çalışılmış bir direk kesiti gerektirse de, aktif hareketli kıç ıstralya ihtiyacını ortadan kaldırarak teknenin az mürettebatla çok daha kolay ve güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlar.
Modern yelken planları da evrim geçirmiştir. Ağır, üst üste binen (overlapping) cenovaların yerini modern, üst üste binmeyen yüksek en-boy oranlı flokların alması ve asimetrik spinnaker'lar için sabit veya geri çekilebilir bir civadra eklenmesi, kullanım özelliklerini tamamen değiştirir. Bu modern kurulum, dar alanda tramola atmak için gereken fiziksel çabayı önemli ölçüde azaltır ve teknenin güvenli pupa seyri açılarını genişletir.
Elektrik tarafında ise, bu tekneler geleneksel gezi teknelerinin ağır iç ahşap mobilyalarından yoksun olduğu için hafif lityum demir fosfat (LiFePO4) akü bankaları için mükemmel birer adaydır. Yüksek çıkışlı bir alternatör veya hafif güneş enerji panelleri ile eşleştirilmiş kompakt bir LiFePO4 grubunun kurulması, teknenin özenle hesaplanmış yarış deplasmanına gereksiz ağırlık eklemeden modern elektronikler ve navigasyon paketleri için bol miktarda güç sağlar.
Karar
Farr 39 fit One Tonner, 1980'lerin ortası ve 1990'ların başındaki grand-prix yelken dünyasının mutlak zirvesini temsil eden efsanevi bir safkandır. Korkaklara göre bir tekne olmadığı gibi, sıradan bir hafta sonu gezi teknesi de değildir. Deneyimli denizciliği heyecan verici bir hız ve eşsiz bir orsa performansı ile ödüllendiren; son derece atletik, teknik olarak zorlayıcı ve yapısal olarak karmaşık bir makinedir. Saf yelken dinamiklerine değer veren, kompozit yapıları anlayan ve aktif filo veya handikap yarışlarından keyif alan doğru tekne sahibi için, kendisinden kat kat daha pahalı olan modern seri üretim tasarımları kolayca geride bırakabilecek, yüksek performanslı yelkenciliğe uygun fiyatlı bir giriş kapısı sunar.
Avantajlar
- Heyecan verici pupa planing hızı ve olağanüstü hafif rüzgar ivmelenmesi.
- Son derece sert, hafif ve tepkisel bir gövde sunan yüksek teknolojili kompozit inşa.
- Yüksek balast oranı sayesinde muazzam doğrultucu moment ve orsada sertlik.
- Teknik ve aktif yelken triminden keyif alan deneyimli yarışçılar için son derece tatmin edici.
- Klasik yarış rotalarında aktif bir tekne sahibi sınıfı ve zengin bir tarihi geçmiş.
Dezavantajlar
- Sade ve işlevsel iç mekan, bir gezi yatının sıcaklığından ve konforundan tamamen yoksundur.
- Hareketli kıç ıstralyalara sahip son derece zorlayıcı arma konfigürasyonu, son derece koordineli ve aktif bir mürettebat gerektirir.
- Güverte donanımlarının bakımı ihmal edilmişse, dolgulu güverte veya gövdede yüksek delaminasyon riski.
- Rüzgar hızı arttıkça aktif olarak yelken gücünü düşürmeyi ve erken camadan vurmayı gerektirir.
- Hızlı ve hareketli salınımı nedeniyle sert denizlerde dümen ve mürettebat üzerinde çok yüksek fiziksel talepler.
