Zadání a konstrukční záměr
Hlavní poslání série Farr 39 One Tonner bylo jednoduché: vyhrávat oceánské závody na úrovni grand-prix pod tehdy platnými pravidly pro měření lodí, konkrétně International Offshore Rule (IOR) a později International Measurement System (IMS). Zatímco tehdejší designéři spoléhali na vysoký výtlak a hluboké, zúžené zádi, aby uměle snížili svůj handicap, Farr si představoval loď, která bude rychlá sama o sobě. Konstrukční zadání kladlo důraz na lehké, snadno ovladatelné tvary trupu s širokým, výkonným zrcadlem lodi, které maximalizovalo efektivní hmotnost posádky na palubní liště a umožňovalo trupu klouzat po větru – což byl pro oceánské kýlové plachetnice této velikosti revoluční koncept.
V přímé konkurenci s projekty jako byly zakázkové lodě od Douga Petersona nebo oceánské speciály Laurieho Davidsona vynikaly Farr One Tonners svými čistými, nedeformovanými liniemi trupu. Uspořádání interiéru bylo důkazem tohoto jednostranného zaměření na výkon. Na hony vzdálené útulným kajutám z teplého, ručně leštěného teaku a javoru u tradičních cruiser-racerů, nabízela tato plavidla strohé, čistě funkční interiéry. Byly postaveny s minimalistickým přístupem s cílem ušetřit každý gram hmotnosti; často se vyznačovaly odhalenými kompozitovými trupy, surovým epoxidovým povrchem, lehkými trubkovými závěsnými lůžky a základní kuchyňkou a navigačním stanovištěm soustředěným kolem vstupu do kajuty, aby se hmotnost koncentrovala uprostřed lodi. Truhlářské prvky byly omezeny na naprosté minimum a vyrobeny z lehkých sendvičových panelů s pěnovým nebo voštinovým jádrem, což poskytovalo vysoce funkční, ale strohé prostředí navržené výhradně pro podporu závodní posádky během vícedenních oceánských etap.
Varianty a konfigurace takeláže
Evoluce plachetnice Farr 39 One Tonner je charakterizována postupnými konstrukčními verzemi, z nichž každá posouvala hranice stavební technologie a optimalizace pravidel. Vývojová řada začala naplno projektem Design 136 v roce 1983, podle něhož byly v novozélandské loděnici Cookson Boatbuilders postaveny trupy jako Pacific Sundance, Geronimo a Exador. Tyto trupy byly konstruovány s využitím jader z PVC pěny, vakuovaných s Kevlarem a epoxidovými pryskyřicemi, což představovalo jedny z prvních high-tech kompozitů použitých v polosériové výrobě. Byly vybaveny hlubokými ploutvovými kýly a štíhlými kormidly zavěšenými na hřídeli (high-aspect spade rudders).
Koncem roku 1984 představil Farr Design 138, jehož příkladem byly sesterské lodě Swuzzlebubble V a Epic Lass. Ty byly optimalizovány speciálně pro lehčí a proměnlivější podmínky evropských vod. Byly o něco kratší, lehčí, měly nižší poměr zátěže k výtlaku a disponovaly větší plochou plachet navrženou pro maximalizaci výkonu ve slabém větru, přičemž si stále udržovaly přesné hodnocení na limitu 30,5 stop třídy One Ton.
Do roku 1987 posunul Design 182 – reprezentovaný závodními stroji jako Propaganda a Fair Share – kompozitní konstrukci na samotnou hranici možností. Tyto lodě, postavené v loděnici Cookson s využitím vysoce pokročilého laminátu z Kevlaru, voštiny Nomex a uhlíkových vláken, integrovaly titanové palubní kování a stěžňové komponenty, aby se snížila hmotnost v horních částech a na koncích lodi. Byly neuvěřitelně tuhé a rychlé a vykazovaly naprostou dominanci jak při plavbě ostře proti větru, tak na boční kurzy.
V polovině 90. let, kdy se závodní svět přeorientoval na pravidla IMS, představil Farr model Farr 39 ML (Design 336). Tento model, stavěný především loděnicí Cookson na Novém Zélandu a Markem Lindsaym v Boston Boatworks v USA, byl přechodovým mistrovským dílem. Vyznačoval se vakuovaným trupem z E-skla, Kevlaru a pěnového PVC jádra, hlubokým olověným kýlem s bombou, karbonovým stěžněm a moderním zlomkovým sloopem se vzad skloněnými sálingy, čímž překlenul propast mezi složitými deformacemi éry IOR a čistšími, vyváženějšími tvary trupu moderních one-designů.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Za kormidlem nabízí Farr 39 One Tonner sportovní, vysoce citlivou odezvu, která se blíží spíše výkonné okruhové plachetnici než tradiční oceánské kýlové lodi. Pohled na technické parametry pozdní evoluce Farr 39 ML dává jasný obraz o jeho jachtařském charakteru: s výjimečně vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 29 je loď neuvěřitelně výkonná. Ve slabém větru okamžitě akceleruje při sebemenším poryvu a bez námahy klouže vodou. Tato obrovská plocha plachet však vyžaduje velmi aktivní práci posádky; s nárůstem větru nad 12 uzlů je nutné brzké refování a neustálé zmenšování výkonu plachet (depowering).
Nízký poměr výtlaku k délce (D/L) kolem 113 podtrhuje její ultralehký charakter. Plochý profil podvodní části a široká záď umožňují trupu snadno se odpoutat od vlastní příďové vlny, což vede k vzrušující dvouciferné rychlosti při plavbě po větru. Pod spinakrem jsou tyto lodě legendárními saněmi pro jízdu po větru, ačkoli rané modely IOR vyžadovaly obrovské umění kormidelníka, aby se v silném větru předešlo dramatickému nekontrolovanému vyostření (broach).
S masivním poměrem zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 50 procent soustředí tato konstrukce polovinu své celkové hmotnosti do hlubokého kýlu a olověné bomby. To poskytuje obrovský narovnávací moment, díky němuž je loď pozoruhodně tuhá a schopná držet ostrý kurz proti větru bez nadměrného náklonu. Nicméně její nízký koeficient komfortu (Comfort Ratio) kolem 15 signalizuje rychlé a živé pohyby na zvlněném moři. Loď vlny neproráží; spíše nad nimi a skrz ně akceleruje, což vede k velmi fyzickému, mokrému a rychlému pohybu, který může nepřipravenou posádku rychle unavit. Navíc vysoká zlomková takeláž s pohyblivými zadními stěhy u starších modelů IOR činí ovládání mimořádně složitým. Chyba v komunikaci během halzy – zejména rychlé nezajištění nového návětrného vantu nebo nepovolení stěžňového stěhu – může snadno skončit fatálním selháním a pádem stěžně.
Známé problémy a diagnostika
Vzhledem k jejich stáří a závodní minulosti vyžadují plachetnice Farr 39 One Tonner pečlivou kontrolu struktury trupu. Hlavní zranitelnost vyplývá z jejich pokročilé sendvičové kompozitní konstrukce. Během desetiletí tvrdého závodění a narážení do mořských vln je zatékání vody do jader z PVC pěny nebo voštiny Nomex běžným a nákladným problémem. To se projevuje zejména v okolí vysoce namáhaného palubního kování, úchytů vantů, otěžových drah a příďového zábradlí. Majitelé musí provádět důkladné měření vlhkosti a poklepové testy k identifikaci lokální delaminace, která vyžaduje vyříznutí mokrého jádra a vakuové nalepení nových pěnových panelů.
Další kritickou oblastí je konstrukce kýlu. Obrovský narovnávací moment generovaný hlubokými a těžkými kýly vystavuje vnitřní strukturní rošt a dno lodi enormnímu namáhání. Tvrdá nasednutí na mělčinu nebo opakovaná únava materiálu z bušení v těžkém moři mohou způsobit popraskání laminátu, separaci vnitřního roštu nebo trhliny kolem kýlových šroubů. Diagnostika vyžaduje zbroušení laminátu v dnových prostorech, aby se prověřily strukturální výztuhy na přítomnost vlasových trhlin, zpevnění roštu dodatečným karbonem nebo biaxiální skelnou páskou a výměnu stárnoucích kýlových šroubů.
A konečně, takeláž těchto plavidel byla často posouvána na samotnou hranici strukturálních možností. Původní hliníkové stěžně a kobaltové či prutové pevné lanoví (rod rigging) z 80. let jsou již dávno za hranicí své bezpečné životnosti. Výměna starého prutového lanoví a pečlivá kontrola sálingů, kování stěžně a úchytů na únavové trhliny je naprostou nutností.
Modernizace a vylepšení
Zkušení majitelé těchto lodí je úspěšně modernizují, aby prodloužili jejich závodní kariéru, nebo je přestavují na extrémně rychlé, odstrojené pobřežní rakety. Klíčovým upgradem je konverze ze složitých pohyblivých zadních stěhů na zjednodušenou konfiguraci se vzad skloněnými sálingy. To sice vyžaduje nový nebo výrazně upravený profil stěžně, ale eliminuje to potřebu aktivních běžců, což usnadňuje a zabezpečuje plavbu s menším počtem lidí na palubě.
Evolucí prošlo také oplachtění. Výměna těžkých, překrývajících se genov za moderní nepřekrývající se kosatky s vysokou štíhlostí (high-aspect jibs), v kombinaci s pevným nebo výsuvným čelenem pro asymetrické spinakry, zcela mění ovladatelnost lodi. Toto moderní uspořádání dramaticky snižuje fyzickou námahu při křižování a rozšiřuje bezpečné úhly plavby po větru.
Co se týče elektroinstalace, protože tyto lodě postrádají těžké vnitřní truhlářské vybavení tradičních cestovních lodí, jsou vynikajícími kandidáty pro instalaci lehkých lithium-železo-fosfátových baterií (LiFePO4). Instalace kompaktní sady LiFePO4 v kombinaci s výkonným alternátorem nebo lehkými solárními panely poskytuje dostatek energie pro moderní elektroniku a navigaci, aniž by se zvyšovala pečlivě spočítaná závodní hmotnost lodi.
Verdikt
Farr 39 One Tonner je legendární plnokrevník, který představuje absolutní vrchol závodního jachtingu poloviny 80. let a počátku 90. let. Není to loď pro slabé povahy ani pro pohodové víkendové rodinné plavby. Je to vysoce sportovní, technicky náročný a strukturálně komplexní stroj, který odměňuje zkušené námořníky vzrušující rychlostí a bezkonkurenční schopností stoupat proti větru. Pro správného majitele – takového, který oceňuje ryzí dynamiku plavby, rozumí kompozitním strukturám a užívá si aktivní handicapové závodění – nabízí cenově dostupnou vstupenku do světa vysokovýkonného jachtingu, která dokáže snadno předčit moderní sériové lodě stojící mnohonásobně více.
Klady
- Vzrušující rychlost ve skluzu po větru a výjimečná akcelerace ve slabém větru.
- High-tech kompozitní konstrukce nabízí extrémně tuhý, lehký a citlivý trup.
- Obrovský narovnávací moment a tuhost při plavbě proti větru díky vysokému poměru zátěže.
- Velmi uspokojující pro zkušené jachtaře, kteří oceňují technické, aktivní trimování plachet.
- Aktivní komunita majitelů a bohatá historie na okruzích klasických závodů.
Zápory
- Strohý, účelný interiér zcela postrádá útulnost a vybavení obvyklé u turistických jachet.
- Velmi náročná konfigurace takeláže s pohyblivými zadními stěhy vyžaduje sehranou a aktivní posádku.
- Vysoké riziko delaminace sendvičové paluby nebo trupu, pokud byla zanedbána údržba palubního kování.
- Vyžaduje aktivní depowering a včasné refování s rostoucí silou větru.
- Velmi vysoké fyzické nároky na kormidelníka a posádku v těžkém moři kvůli rychlým a prudkým pohybům lodi.
