Tasarım Amacı ve Konsepti
Chassiron GC, hem tavizsiz açık deniz denizcileri hem de kıyı seyri yapan gelenekselciler için inşa edildi. Hafif deplasmanlı, standart salmalı seri üretim teknelerin pazara hakim olmaya başladığı bir dönemde, Chantier Richard klasik gemi mühendisliğine daha da sıkı sarıldı. GC, uzun mesafeli geziler için son derece güvenli, konforlu ve denizci bir platform sunmak amacıyla ağır deplasmanlı, tam salmalı bir form etrafında tasarlandı. Michel Joubert, mutlak hız yerine rota tutuşunu ve yönsel stabiliteyi ön planda tutan çizgiler çizdi; sonuçta Biskay Körfezi'nin hırpalayıcı dalgalarıyla zahmetsiz bir soğukkanlılıkla baş edebilen bir tekne ortaya çıktı.
Chassiron GC'yi rakiplerinden ve hatta daha küçük kardeşi Chassiron CF'den (Croisière Familiale) ayıran en önemli özellik, ahşap kaplı estetiğe olan tavizsiz bağlılığıydı. Gövde, Lloyd's standartlarına göre inşa edilmiş, sağlam ve kalın el yatırması fiberglas (GRP) bir yapıya sahipken, şiyer hattından yukarısı neredeyse tamamen ahşap işçiliğinin bir şaheseridir. Yapısal perdeler 15 milimetrelik marin kontrplaktan üretilmiş; güverte, kasara ve iç mekan ise zengin maun ve iroko ile bezenmiştir. İç yerleşim, deniz koşullarında pratiklik sağlayacak şekilde tasarlanmış olup geleneksel bir deniz kuzinesi, sağlam bir harita masası ve tekne yattığında mürettebatı güvende tutan konforlu ranzalar barındırır. İşçilik ve detaylar, o dönemin seri üretim teknelerinde nadiren görülen, 1960'ların özel yapım yatlarını andıran zanaatkar bir kalite sergiler.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Chassiron GC ünitelerinin büyük çoğunluğu, az mürettebatla kolayca yönetilebilen son derece kullanışlı bir yelken planı sunan direk tepe armalı ketch olarak donatılmış olsa da, birkaç tanesi tersaneden farklı konfigürasyonlarla çıktı. Standart ketch arması, farklı rüzgar güçlerinde dümen dengesini mükemmel sağlama yeteneği nedeniyle tercih ediliyordu; bu sayede denizciler sert havada ana yelkeni tamamen indirip sadece flok ve mizana ile konforlu bir şekilde seyredebiliyordu.
Modelin on yıllık üretimi boyunca görülen en belirgin yapısal değişiklik güverte konfigürasyonundaydı. Klasik model, iç mekandaki ayakta durma yüksekliğini (iç yüksekliği) maksimuma çıkarırken geleneksel bir estetik sunan klasik bir kasara tavanına sahiptir. Ancak Chantier Richard, son derece nadir bulunan ve çok rağbet gören bir "Flush Deck" (düz güverte) versiyonu da üretti. Flush Deck varyantı, baştan kıça kadar kesintisiz ve temiz çizgilere sahip olup göz alıcı bir profil ve güvertede son derece açık bir çalışma alanı yaratır. Flush Deck versiyonu iç mekanın bazı bölümlerinde iç yükseklikten biraz ödün verse de, muazzam bir yapısal sertlik kazanır ve yelken kullanımı için şık, engelsiz bir çalışma alanı sunar. İç yerleşim açısından standart düzen; tek bir özel baş kamara, bir tuvalet/banyo ve beş ila altı kişiye kadar uyku kapasitesi sunan geniş bir ana salondan oluşur. Daha sonraki modeller ve Chassiron GT veya TM gibi kardeş tekneler zaman zaman özel kıç kamaralara sahip olsa da, GC genel olarak kıç tarafını derin, hacimli havuzluk dolaplarına ve sağlam bir dümen kadranı bölmesine ayırmıştır.
Yelken Performansı ve Kullanım
Chassiron GC, su üzerinde tam bir ağır deplasman safkanı gibi davranır. 12.677 poundluk deplasmanı ve 256,43'lük deplasman-boy (D/L) oranı ile kesinlikle orta-ağır gezi teknesi kategorisindedir. Bu kütle, 32,87'lik etkileyici konfor oranıyla birleştiğinde, dalgalı denizlerdeki hareketlerinin son derece yumuşak olmasını sağlar. Dalgaların üzerinden sıçrayan ve sarsılan modern, hafif deplasmanlı gezi teknelerinin aksine, GC dalgalı kafadan denizleri yararak ilerler, momentumunu korur ve uzun geçişlerde mürettebat yorgunluğunu en aza indirir. 1.62'lik alabora direnci (CSF) oranı, mükemmel yalpa direncine sahip son derece dengeli bir gövde formuna ve açık deniz seyirleri için güven veren derin bir güvenlik marjına işaret eder.
%34,78'lik balast oranı, camadan vurmaya gerek kalmadan rüzgar hızı 20 knot'ların üzerine çıkana kadar yelkeni rahatça taşıyacak sertliği sağlar. Standart direk tepe armalı ketch altında, 16,6'lık yelken alanı-deplasman (SA/D) oranı, hafif rüzgar yarışçısı olmasa da, orta şiddetteki rüzgarlarda saygın bir şekilde hareket edecek yeterli yelken alanına sahip olduğunu gösterir. Rüzgar bir kez oturduğunda, tam salma teknenin ray üzerinde gidiyormuş gibi rotasını tutmasını sağlar; dümen veya otopilottan minimum müdahale gerektirir. Bu olağanüstü yönsel kararlılığın ana ödünü ise dar alanlarda hissedilir. Kalabalık bir marinada Chassiron GC ile motor gücüyle manevra yapmak bir sabır sınavına dönüşebilir; tam salma dar dönüşleri hantallaştırır ve tornistan seyri büyük ölçüde pervane etkisi (prop walk) tarafından dikte edilir. Deneyimli sahipler, salmayla savaşmak yerine teknenin bu doğal eğilimlerini kendi avantajlarına kullanmayı öğrenirler.
Piyasa Durumu ve Ekonomi
Bugün Chassiron GC, ikinci el piyasasında son derece özel ve her dönem popülerliğini koruyan bir nişe sahiptir. Aynı dönemin seri üretim fiberglas sloop tekneleriyle neredeyse hiçbir zaman sadece fiyat üzerinden rekabet etmez. Bunun yerine, geleneksel estetiği takdir eden ancak ahşap bir gövdenin yüksek bakım masraflarından kaçınmak isteyen klasik yat meraklıları arasında yüksek bir değere sahiptir. Chantier Richard, GC modelinden sadece 120 adet ürettiği için bu tekneler nispeten nadirdir ve ağırlıklı olarak Fransa'nın Atlantik ve Akdeniz kıyılarında bulunurlar.
Bir Chassiron GC satın almanın ekonomisi, büyük ölçüde dış ahşap işçiliğinin durumuna bağlıdır. Tik ve iroko güvertelerinin bakımı düzenli yapılmış veya yenilenmiş, iyi bakılmış bir örnek ciddi bir prim yapacaktır. Aksine, ihmal edilmiş bir proje teknesi hızla finansal bir kara deliğe dönüşebilir. Potansiyel alıcılar ahşap restorasyon maliyetini dikkatlice tartmalıdır; kontrplak üzerine tik kaplama olan yıpranmış bir güvertenin sökülmesi ve yenilenmesi, teknenin piyasa değerini kolayca aşabilir. Ancak, sezonluk vernik ve bakım işlerini üstlenmeye istekli bir sahip için GC, klasik bir ahşap yatın denizciliğini ve sahiplenme gururunu, ağır hizmet tipi bir fiberglas gövdenin yapısal huzuruyla sunarak olağanüstü bir değer temsil eder.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
Onlarca yıllık hizmet süresi, potansiyel her alıcının araştırması gereken modele özgü birkaç hassas noktayı ortaya çıkarmıştır. Bunların başında direk sıkıştırma direği desteği, yani cale d'épontille gelir. Zamanla, güverte seviyesindeki direk dibi veya yakası etrafındaki küçük su sızıntıları sintineye sızabilir ve sıkıştırma direğini destekleyen ahşap takozu çürütebilir. Eğer bu takoz çürürse, direk aşağıya doğru oturacak, güvertenin hafifçe sarkmasına neden olacak ve arma gerginliğini bozacaktır. Direğin hemen altındaki sintine bölgesinde yumuşak ahşap veya yapısal sapma olup olmadığını incelemek kritik bir ilk değerlendirme adımıdır.
Bir diğer yaygın sorun ise ahşap güvertenin ve gövde-güverte bağlantısının bütünlüğüdür. Chassiron GC, fiberglas gövdeyi ahşap güverte yapısına bağlayan 80 milimetreye 80 milimetrelik sağlam, lamine maun bir ağız kuşağına (serre de pont) sahiptir. Bu, yapıldığı dönem için son derece gelişmiş bir mühendislik çözümü olsa da, su, tik güverte derzlerinden veya güverte kenarındaki çeyrek daire çıtadan içeri sızabilir. Su bir kez tik kaplamanın altına girdiğinde, özellikle güverte kenarının dış 25 santimetrelik kısmı boyunca marin kontrplak alt güvertenin katmanlarına ayrılmasına (delaminasyon) neden olabilir. Benzer şekilde, zincirlik fabrikasyon olarak zayıf havalandırılmıştır; bu bölmedeki durgun su ve nemli hava, etraftaki yapısal ahşapta bölgesel çürümeye yol açabilir. Son olarak, GRP gövde iki yarım halinde kalıplanıp orta hatta birleştirildiğinden, kıç bodoslama (étambot) bölgesindeki reçine dolgusunda bazen boşluklar kalmış olabilir. Eğer su bu birleşme yerine nüfuz ederse, tekne karaya çekildiğinde alt kıç bodoslamadan yavaş, koyu renkli bir sıvı sızabilir; bu durum bölgenin temizlenmesini, kurutulmasını ve epoksi ile yeniden yapıştırılmasını gerektirir.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Hayatta kalan birçok Chassiron GC, modern gezi standartlarına ulaştırmak için kapsamlı refit süreçlerinden geçmiştir. Eski Renault Couach veya Volvo Penta MD11C gibi orijinal, yetersiz güçteki veya doğrudan deniz suyuyla soğutulan motorlar, sıklıkla modern, tatlı su soğutmalı dizel motorlarla değiştirilir. Bir Yanmar 3GM30 veya Beta Marine 30 (yaklaşık 27 ila 30 beygir gücü) motora geçiş yapmak sadece güvenilirliği artırmakla kalmaz, aynı zamanda modern servis akü gruplarını şarj etmek için gerekli alternatör çıkışını da sağlar. Modern elektronik motor kumandalarının ve özel kanat açılı katlanan pervanelerin kurulması, gövdenin tornistandaki doğal pervane etkisi sorunlarını hafifletmede son derece etkili olmuştur.
Ahşap güvertelerin bitmek bilmeyen bakım taleplerini çözmek için bazı deneyimli sahipler tamamen modern bir güverte tasarımını tercih etmişlerdir. Bu işlem, orijinal tik tahtalarının sökülmesini, marin kontrplak alt güvertenin zarar görmüş kısımlarının onarılmasını, tüm yüzey üzerine yeni bir kat fiberglas kumaş ve epoksi lamine edilmesini ve yüksek dayanıklılıklı kaymaz bir boya ile bitirilmesini içerir. Bu modifikasyon, teknenin geleneksel görünümünü biraz değiştirse de, güverte sızıntısı riskini kalıcı olarak çözerken yıllık bakımı büyük ölçüde azaltır. Elektrik tarafında ise tekne sahipleri, 1970'lerden kalma basit kablo tesisatlarını modern marin sınıfı kalaylı kablolarla değiştirmekte, tüm iç ve seyir ışıklarını düşük tüketimli LED'lere dönüştürmekte ve elektrikli buzdolabı ile modern seyir elektroniklerini desteklemek için lityum demir fosfat (LiFePO4) akü bankalarının yanı sıra gelişmiş akü izleme sistemleri kurmaktadır.
Karar
Chassiron GC, yat tasarımındaki geçiş döneminden kalma güzel bir aykırılıktır. Bağlılık gerektiren bir teknedir; hafta sonu sonunda teknesini sadece suyla yıkayıp gitmek isteyen bir denizciye uygun olmayacaktır. Ancak ahşap talaşının kokusunda, yeni verniğin parıltısında ve geleneksel tam salmalı bir yatın güven veren, ağır deplasmanlı hareketinde huzur bulanlar için Chassiron GC'nin çok az rakibi vardır. Girdiği her limanda bakışları üzerinde toplayan son derece denizci, güvenli ve tamamen büyüleyici bir tekne olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Yüksek konfor oranı ve orta-heavy deplasmanı sayesinde ağır hava koşullarında olağanüstü hareket konforu ve denizcilik.
- Yelken altında çok az dümen düzeltmesi gerektiren mükemmel yönsel kararlılık (rota tutuşu).
- Son derece yüksek yapısal standartlarda inşa edilmiş sağlam, el yatırması GRP gövde.
- Ahşap bir teknenin karakterini sunan zamansız, klasik estetik ve muhteşem iç ahşap işçiliği.
- Az mürettebatlı ekipler için mükemmel, çok yönlü ve kolayca yönetilen direk tepe armalı ketch yelken planı.
Dezavantajları
- Dış ahşap detaylar, kasara ve tik güverteler için son derece yüksek bakım gereksinimi.
- Tam salma nedeniyle tornistanda ve dar marina alanlarında zayıf manevra kabiliyeti.
- Kontrplak alt güverte, direk sıkıştırma direği tabanı veya yapısal ahşap birleşme yerleri tatlı su çürümesinden zarar görmüşse pahalı onarım riskleri.
- Modern standart salmalı gezi teknelerine kıyasla sınırlı hafif rüzgar yelken performansı.
- Çoğu standart düzende özel bir kıç kamaranın bulunmaması, modern ailelere daha az geniş gelebilir.
