Założenia projektowe i przeznaczenie
Chassiron GC został zbudowany zarówno z myślą o bezkompromisowych żeglarzach oceanicznych, jak i tradycjonalistach pływających przybrzeżnie. W czasach, gdy na rynku zaczęły dominować lekkie jachty seryjne z finkilem, stocznia Chantier Richard postawiła na klasyczną architekturę okrętową. Model GC został zaprojektowany wokół ciężkiej wyporności i długiego kilu, co miało zapewnić niezwykle bezpieczną, wygodną i stabilną platformę do żeglugi długodystansowej. Michel Joubert nakreślił linie, które przedkładały stabilność kursową nad czystą prędkość, tworząc jednostkę zdolną do radzenia sobie z trudną falą Zatoki Biskajskiej z bezwysiłkowym spokojem.
Tym, co wyróżniało Chassiron GC na tle konkurencji, a nawet na tle jego mniejszego brata, Chassiron CF (Croisière Familiale), było bezkompromisowe przywiązanie do drewnianej estetyki. Podczas gdy kadłub to solidna, gruba, ręcznie układana konstrukcja z laminatu (GRP) zbudowana zgodnie ze specyfikacjami Lloyd’s, prawie wszystko od linii pokładu w górę jest arcydziełem sztuki szkutniczej. Grodzie konstrukcyjne wykonano z 15-milimetrowej sklejki wodoodpornej, natomiast pokład, pokładówka i wnętrze zostały wykończone bogatym mahoniem i iroko. Układ wnętrza zaprojektowano pod kątem praktyczności na morzu – zastosowano tradycyjny kambuz morski, solidne stanowisko nawigacyjne oraz wygodne koje, które zabezpieczają załogę, gdy jacht płynie w przechyle. Jakość dopasowania elementów i wykończenia reprezentuje poziom rzemiosła rzadko spotykany w jachtach seryjnych tamtej epoki, przypominając budowane na zamówienie jachty z lat 60. XX wieku.
Wersje i konfiguracje
Choć zdecydowana większość jednostek Chassiron GC była taklowana jako kecze topowe – co zapewniało bardzo uniwersalny plan ożaglowania, łatwy do opanowania w małej załodze – kilka sztuk opuściło stocznię z innymi konfiguracjami. Standardowy takielunek kecza był ceniony za możliwość łatwego zrównoważenia steru przy różnych siłach wiatru, co pozwalało żeglarzom na całkowite zrzucenie grota przy ciężkiej pogodzie i wygodną żeglugę pod samym fokiem i bezanem.
Najważniejsza różnica konstrukcyjna w trakcie dziesięcioletniej produkcji modelu dotyczyła konfiguracji pokładu. Klasyczny model posiada tradycyjną pokładówkę, która maksymalizuje wysokość w kabinie, zachowując konwencjonalną estetykę. Jednak stocznia Chantier Richard produkowała również niezwykle rzadką i bardzo poszukiwaną wersję „Flush Deck” (płaskopokładową). Wariant Flush Deck charakteryzuje się czystą, niezakłóconą linią od dziobu do rufy, co tworzy efektowny profil i niezwykle przestronną przestrzeń roboczą na pokładzie. Choć wersja Flush Deck traci nieco wysokości w niektórych częściach wnętrza, zyskuje ogromną sztywność konstrukcyjną i oferuje ergonomiczną, wolną od przeszkód przestrzeń do pracy przy żaglach. W kwestii układu wnętrza, standardowa aranżacja składa się z pojedynczej, prywatnej kabiny dziobowej, toalety oraz przestronnej mesy, która oferuje miejsca do spania dla pięciu lub sześciu osób. Podczas gdy późniejsze modele i siostrzane jednostki, takie jak Chassiron GT czy TM, miewały wydzielone kabiny rufowe, model GC zazwyczaj przeznaczał rufę na głębokie, pojemne bakisty kokpitowe oraz solidny przedział sektora sterowego.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Na wodzie Chassiron GC zachowuje się jak prawdziwy, ciężki jacht wypornościowy czystej krwi. Przy wyporności 12 677 funtów i stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 256,43, plasuje się on zdecydowanie w kategorii umiarkowanie ciężkich jachtów turystycznych. Ta masa, w połączeniu z imponującym wskaźnikiem komfortu wynoszącym 32,87, sprawia, że jego ruch na fali jest niezwykle łagodny. W przeciwieństwie do współczesnych, lekkich jachtów turystycznych, które mają tendencję do podskakiwania i szarpania na falach, GC gładko przecina krótką, stromą falę przeciwną, utrzymując pęd i minimalizując zmęczenie załogi podczas długich przejść. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,62 wskazuje na bardzo stabilny kształt kadłuba o doskonałej odporności na kołysanie i bezpiecznym, głębokim marginesie bezpieczeństwa w żegludze pełnomorskiej.
Stosunek balastu do wyporności na poziomie 34,78 % zapewnia odpowiednią sztywność, pozwalającą nieść żagle przy wietrze dochodzącym do średniej dwójki (w skali Beauforta) powyżej 20 węzłów, zanim refowanie stanie się koniecznością. Pod standardowym ożaglowaniem kecza topowego, stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 16,6 wskazuje, że choć nie jest to demon prędkości w słabym wietrze, ma wystarczająco dużo płótna, by sprawnie przemieszczać się przy umiarkowanych wiatrach. Gdy wiatr się ustabilizuje, długi kil sprawia, że jacht trzyma kurs jak po szynach, wymagając minimalnej pracy na kole sterowym czy korekt autopilota. Głównym kompromisem za tę wyjątkową stabilność kursową jest zachowanie w ciasnych przestrzeniach. Manewrowanie jachtem Chassiron GC na silniku w zatłoczonej marinie może być testem cierpliwości; długi kil sprawia, że ciasne zakręty są ociężałe, a kierunek ruchu wstecznego jest w dużej mierze dyktowany przez efekt śruby. Doświadczeni właściciele uczą się wykorzystywać naturalne tendencje jachtu na swoją korzyść, zamiast walczyć z kilem.
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Dziś Chassiron GC zajmuje bardzo wyspecjalizowaną, ponadczasową niszę na rynku wtórnym. Rzadko konkuruje samą ceną z masowo produkowanymi jachtami z laminatu typu slup z tej samej epoki. Zamiast tego osiąga wyższe ceny wśród entuzjastów klasycznych jachtów, którzy cenią tradycyjną estetykę, ale chcą uniknąć pracochłonnego utrzymania drewnianego kadłuba. Ponieważ stocznia Chantier Richard zbudowała tylko 120 sztuk modelu GC, są one stosunkowo rzadkie i spotykane głównie na atlantyckim i śródziemnomorskim wybrzeżu Francji.
Ekonomia zakupu Chassiron GC jest w ogromnym stopniu podyktowana stanem zewnętrznych elementów drewnianych. Dobrze utrzymany egzemplarz, którego pokłady z teku i iroko były regularnie serwisowane lub wymieniane, będzie kosztował znacznie więcej. I odwrotnie, zaniedbany jacht wymagający remontu może szybko stać się finansową studnią bez dna. Potencjalni nabywcy muszą dokładnie skalkulować koszty renowacji drewna; zerwanie i wymiana zniszczonego pokładu tekowego na podkładzie ze sklejki może z łatwością przewyższyć wartość rynkową jednostki. Jednak dla właściciela gotowego na sezonowe lakierowanie i konserwację, GC reprezentuje wyjątkową wartość, oferując dzielność morską i dumę z posiadania klasycznego jachtu drewnianego przy strukturalnym spokoju ducha, jaki daje solidny kadłub z laminatu.
Znane problemy i diagnostyka
Dziesięciolecia eksploatacji ujawniły kilka typowych dla tego modelu słabych punktów, które każdy potencjalny nabywca powinien zbadać. Najważniejszym z nich jest podpora pilersu podmasztowego, czyli cale d'épontille. Z biegiem czasu drobne przecieki wody wokół gniazda masztu na pokładzie lub kołnierza mogą spływać do zęzy i powodować gnicie drewnianego bloku, na którym opiera się pilers. Jeśli ten blok zgnije, pilers osądzie, powodując lekkie ugięcie pokładu i rozstrojenie napięcia takielunku. Inspekcja zęzy bezpośrednio pod masztem pod kątem miękkiego drewna lub ugięć konstrukcyjnych to kluczowy krok diagnostyczny.
Kolejnym częstym problemem jest szczelność drewnianego pokładu oraz połączenia kadłuba z pokładem. Chassiron GC posiada solidną, laminowaną mahoniową podwięź burtową (serre de pont) o wymiarach 80 mm na 80 mm, która łączy kadłub z laminatu z drewnianą konstrukcją pokładu. Choć w tamtym czasie było to bardzo zaawansowane rozwiązanie inżynieryjne, woda może wnikać przez połączenia pokładu tekowego lub ćwierćwałek wykończeniowy przy krawędzi pokładu. Gdy woda dostanie się pod tek, może spowodować rozwarstwienie sklejki podkładowej, szczególnie wzdłuż zewnętrznych 25 centymetrów krawędzi pokładu. Podobnie, komora kotwiczna jest fabrycznie słabo wentylowana; stojąca woda i wilgotne powietrze w tym przedziale mogą prowadzić do lokalnego gnicia otaczającego drewna konstrukcyjnego. Na koniec, ponieważ kadłub z GRP był formowany w dwóch połówkach i łączony w osi symetrii, w obszarze stewy rufowej (étambot) mogą czasem występować puste przestrzenie w wypełnieniu żywicznym. Jeśli woda wniknie w tę spoinę, po wyciągnięciu jachtu z wody z dolnej części stewy rufowej może sączyć się ciemny płyn, co wymaga oczyszczenia, osuszenia i ponownego sklejenia żywicą epoksydową. (1, 2)
Modernizacje i ulepszenia
Wiele zachowanych jachtów Chassiron GC przeszło poważne remonty, aby dostosować je do współczesnych standardów turystycznych. Oryginalne, zbyt słabe lub chłodzone wodą zaburtową silniki – takie jak stare jednostki Renault Couach czy Volvo Penta MD11C – są często zastępowane nowoczesnymi dieslami z zamkniętym obiegiem chłodzenia. Przejście na silnik Yanmar 3GM30 lub Beta Marine 30 (o mocy około 27 do 30 KM) nie tylko poprawia niezawodność, ale także zapewnia odpowiednią moc alternatora do ładowania współczesnych banków akumulatorów życiowych. Instalacja nowoczesnych, elektronicznych manetek oraz składanych śrub o regulowanym skoku okazała się również bardzo skuteczna w łagodzeniu problemów z efektem śruby przy biegu wstecznym.
Aby uporać się z nieustanną potrzebą konserwacji drewnianych pokładów, niektórzy doświadczeni właściciele zdecydowali się na pełną modernizację pokładu. Wiąże się to ze zerwaniem oryginalnych klepek tekowych, naprawą uszkodzonych sekcji sklejki podkładowej, zalaminowaniem całej powierzchni nową warstwą maty szklanej i żywicy epoksydowej oraz wykończeniem jej trwałą farbą antypoślizgową. Taka modyfikacja trwale eliminuje ryzyko przecieków pokładu, drastycznie zmniejszając nakłady na coroczną konserwację, nawet jeśli nieznacznie zmienia tradycyjny wygląd jachtu. W kwestii elektryki, właściciele rutynowo wymieniają proste wiązki przewodów z lat 70. na nowoczesne, cynowane kable morskie, wymieniają oświetlenie wnętrza i nawigacyjne na energooszczędne diody LED oraz instalują zaawansowane systemy monitorowania baterii wraz z akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LiFePO4), zdolnymi obsłużyć elektryczną lodówkę i nowoczesną elektronikę nawigacyjną.
Werdykt
Chassiron GC to piękna anomalia z czasów transformacji w projektowaniu jachtów. To łódź, która wymaga zaangażowania; nie będzie pasować żeglarzowi, który chce po prostu spłukać jacht wodą i zamknąć go na klucz pod koniec weekendu. Jednak dla tych, którzy odnajdują radość w zapachu wiórów drewnianych, blasku świeżego lakieru i uspokajającym, stabilnym ruchu tradycyjnego jachtu z długim kilem, Chassiron GC ma niewielu rywali. Pozostaje dzielną, bezpieczną i niezwykle urokliwą jednostką, która przyciąga spojrzenia w każdym porcie, do którego zawinie.
Zalety
- Wyjątkowy komfort ruchu na fali i dzielność morska w ciężkich warunkach dzięki wysokiemu wskaźnikowi komfortu i umiarkowanie ciężkiej wyporności.
- Znakomite trzymanie kursu pod żaglami, wymagające minimalnych korekt sterem.
- Solidny, ręcznie układany kadłub z laminatu (GRP) zbudowany według wyjątkowo wysokich standardów konstrukcyjnych.
- Ponadczasowa, klasyczna estetyka i przepiękne drewniane wykończenie wnętrza, oferujące charakter jachtu drewnianego.
- Uniwersalny i łatwy w obsłudze plan ożaglowania kecza topowego, idealny dla nielicznej załogi.
Wady
- Bardzo wysokie wymagania konserwacyjne dotyczące zewnętrznych elementów drewnianych, pokładówki i pokładów tekowych.
- Słaba manewrowość na biegu wstecznym i w ciasnych miejscach w marinie z powodu długiego kilu.
- Ryzyko kosztownych napraw, jeśli sklejka podkładowa pokładu, podstawa pilersu masztu lub drewniane węzły konstrukcyjne ucierpiały z powodu gnicia od słodkiej wody.
- Przeciętne osiągi pod żaglami przy słabym wietrze w porównaniu do nowoczesnych jachtów turystycznych z finkilem.
- Brak wydzielonej kabiny rufowej w większości standardowych układów, co dla współczesnych rodzin może oznaczać mniejsze poczucie przestrzeni.
