Design e Objetivo
Em meados da década de 1970, a divisão Marine Products Group da Chrysler Corporation procurou competir diretamente com ícones dominantes dos veleiros transportáveis, como o Catalina 22 e o O'Day 22. Para conquistar uma vantagem competitiva, a Chrysler contratou Halsey Herreshoff — descendente da lendária dinastia de design de iates Herreshoff — para desenhar um sloop de 22 pés. O mandato de Herreshoff era equilibrar o volume interior máximo com linhas elegantes e contemporâneas que tivessem uma presença atraente tanto num lugar de amarração como num atrelado.
A grande maioria dos Chrysler 22 foi vendida como modelos de quilha basculante. No entanto, a configuração de quilha fixa e mastro alto (FK TM) foi concebida para os puristas da vela que mantinham os seus barcos em poços de amarração molhados ou em seco sobre elevadores. Ao trocar a capacidade de lançamento por rampa da quilha basculante por uma quilha de aleta de chumbo profunda e fixa, e combinando-a com um aparelho mais alto, a Chrysler ofereceu um barco que se destacava dos veleiros transportáveis mais moles e comprometidos da época.
O design interior do Chrysler 22 FK TM beneficia imenso da sua configuração estrutural. Como não existe um caixão de bolina para o mecanismo de elevação de uma quilha basculante, o soalho da cabine é totalmente aberto e desobstruído, criando uma sensação de espaço raramente encontrada em barcos deste tamanho. A disposição interior apresenta um contra-molde de fibra de vidro acabado com guarnições em madeira de teca quente. Acomoda um camarote de proa em V, um sofá a bombordo, uma bancada de cozinha pequena e prática com lava-loiça e um beliche de popa a estibordo. Embora o pé-direito se limite à altura sentada — típico dos barcos de 22 pés desta época —, a cabine parece acolhedora, seca e excecionalmente bem pensada para pequenos cruzeiros de fim de semana.
Performance à Vela e Manobrabilidade
Ao leme, o Chrysler 22 FK TM comporta-se como um verdadeiro veleiro de quilha em vez de um veleiro transportável ligeiro. Com um deslocamento de 3.000 libras, o casco situa-se firmemente na categoria de deslocamento moderado. Isto confere-lhe uma sensação sólida e reconfortante na vaga, com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 195,26, indicando uma plataforma estável que resiste ao adornar e oscilar violento comum nos barcos transportáveis ultraleves dos anos 70.
As implicações físicas do seu aparelho com mastro alto (Tall Mast) são imediatamente aparentes na sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,54. Ostentando uma altura de mastro que é um pé e meio mais alta do que o aparelho padrão, a configuração TM possui um plano vélico generoso. Isto traduz-se numa navegação viva e reativa com ventos fracos a moderados, permitindo ao veleiro deslizar graciosamente e aproveitar as brisas térmicas mais subtis quando os concorrentes com aparelho padrão são forçados a ligar os seus motores fora de bordo.
Quando o vento refresca, o benefício físico da quilha de aleta de chumbo de 725 libras torna-se óbvio. Este pacote de lastro representa uma relação lastro-deslocamento (B/D) de 24,17 por cento. Com um calado de 3,75 pés, este plano lateral fixo posiciona o lastro numa zona baixa, melhorando significativamente o momento de endireitamento do veleiro e a rigidez inicial em comparação com a versão mais mole de quilha basculante. O veleiro mantém bem o rumo, bolina muito perto do vento e aguenta o pano muito mais tempo antes de exigir que a tripulação tome um rizo na vela grande.
Com um coeficiente de capotagem de 2,15, o veleiro é largo e de fundo plano relativamente ao seu peso, uma característica de design comum em pequenos cruzadores para maximizar o volume interior. Embora isto proporcione uma plataforma inicial muito estável, coloca o barco firmemente na categoria de velejadores costeiros e de lagos, desaconselhando navegações de altura mais exigentes. O coeficiente de conforto de 15,32 confirma que o movimento com vaga curta e forte será rápido e saltitante, embora a quilha de aleta profunda ajude a amortecer o adornar e proporcione um movimento muito mais previsível do que o da sua congénere de quilha basculante.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
Décadas após ter saído da fábrica no Texas, o Chrysler 22 apresenta uma lista bem documentada de áreas de diagnóstico estrutural e estético que os potenciais proprietários devem inspecionar.
O problema mais proeminente envolve a degradação do núcleo do convés. A Chrysler utilizou uma construção em sanduíche de fibra de vidro sobre um núcleo de balsa ou colmeia de abelha. Ao longo de mais de quarenta anos, os vedantes em redor dos cadenotes, bases dos candeleiros, passa-mãos e da base do mastro inevitavelmente secam e falham, permitindo que a água doce infiltre o núcleo. Isto leva a pontos moles e delaminação. O diagnóstico requer mapear as zonas moles com um martelo de plástico, perfurar orifícios de inspeção, secar o núcleo e injetar epóxi ou remover a pele exterior para substituir o material do núcleo apodrecido por contraplacado marítimo moderno ou espuma de célula fechada.
Outra fonte comum de infiltração de água é a ligação casco-convés e o perfil de proteção da regala. O perfil de proteção em alumínio é fixado diretamente através da costura casco-convés. O impacto contra um cais pode empenar este perfil e desapertar as fixações, criando uma via para a chuva ou salpicos entrarem diretamente na cabine. Esta infiltração persistente satura frequentemente os compartimentos internos de espuma de flutuação, resultando em espuma encharcada e com bolor que tem de ser laboriosamente escavada e substituída.
O sistema de governo também apresenta um ponto de falha conhecido. As bochechas do leme originais e a madre eram construídas em alumínio, com uma mecha do leme oca em alumínio. Sob cargas pesadas ou em condições de mar agitado, estes componentes de alumínio são altamente propensos a corrosão, fadiga e empenamento ou quebra catastrófica. Os proprietários veteranos sugerem inspecionar cuidadosamente a madre do leme para detetar microfissuras de tensão e substituir o conjunto se for detetada qualquer folga ou deformação.
Por fim, a ausência de um poço de âncora dedicado na proa é uma escolha de design menor, mas irritante. Os proprietários têm de guardar o seu equipamento de fundear num porão do poço ou dentro da cabine, o que resulta frequentemente em trazer amarras molhadas e cheias de lama para o interior.
Modernização e Melhorias
Os esforços de modernização do Chrysler 22 FK TM focam-se na melhoria da segurança, na fiabilidade do governo e na autossuficiência elétrica para cruzeiros de fim de semana.
A reconstrução do leme é uma das melhorias com maior impacto que um proprietário pode realizar. Substituir a frágil mecha do leme oca em alumínio original de fábrica por uma mecha maciça em aço inoxidável personalizada e uma pala do leme suspensa em fibra de vidro de elevado aspeto transforma completamente a manobrabilidade do barco. Combinada com novos casquilhos de polietileno UHMW bem ajustados, esta melhoria elimina a famosa folga no governo e proporciona um controlo de leme preciso e confiante.
No aparelho, recomenda-se vivamente levar todas as adriças, cabos de rizar e cabos de manobra para a ré, em direção ao poço, especialmente dado o plano vélico maior da variante de mastro alto (Tall Mast). A instalação de organizadores de convés, moitões de desvio na base do mastro e mordedores modernos sobre a casaria permite navegar com tripulação reduzida em segurança, possibilitando ao timoneiro rizar ou baixar velas sem ter de subir para cima da casaria escorregadia durante uma bofetada de vento.
Por fim, os sistemas elétricos da embarcação são facilmente modernizados. Como o barco depende de um pequeno motor fora de bordo de coluna longa que tem uma capacidade de alternador muito limitada, os proprietários veteranos transitam frequentemente para um pequeno banco de baterias de fosfato de ferro de lítio (LiFePO4). Uma única bateria de lítio de 50Ah ou 100Ah, combinada com um painel solar de baixo perfil de 50 watts montado no convés ou no púlpito de popa, é mais do que suficiente para alimentar indefinidamente a iluminação interior LED moderna, as luzes de navegação, um rádio VHF com AIS, uma sonda e um piloto automático de cana básico.
O Veredicto
O Chrysler 22 FK TM é um clássico pequeno quilha-corrida, raro e altamente recompensador, que supera em muito as expectativas para a sua classe de tamanho. Para o velejador que não se importa de manter o barco num poço de amarração ou em seco e que valoriza as características de navegação em detrimento da conveniência de uma rampa de lançamento, este design de Herreshoff oferece uma plataforma rígida, excelente a bolinar e excecionalmente espaçosa. Embora exija uma inspeção vigilante do núcleo do convés e do conjunto do leme, uma variante FK TM modernizada proporciona o prazer de navegar de um veleiro de quilha muito maior por uma fração do custo.
Pontos Fortes
- Capacidade de bolinar e rigidez superiores em comparação com a variante de quilha basculante.
- Performance viva com ventos fracos graças ao plano vélico de mastro alto (Tall Mast).
- Soalho da cabine notavelmente aberto e desobstruído devido à ausência de um caixão de bolina.
- Linhas de casco clássicas de Halsey Herreshoff que continuam atraentes e equilibradas hoje em dia.
- Deslocamento pesado e estável que oferece um movimento previsível e seguro em águas costeiras.
Pontos Fracos
- O calado profundo de 3,75 pés impede o lançamento simples por rampa e exige um atrelado para águas profundas ou elevação por grua.
- Altamente vulnerável ao apodrecimento do núcleo do convés em redor de ferragens de convés antigas e mal vedadas.
- O conjunto do leme original em alumínio é propenso a falhas estruturais e requer substituição/melhoria.
- Desprovido de um poço de âncora dedicado no convés de proa, complicando o armazenamento do equipamento de fundear.
