Projekt i pochodzenie
Założenia projektowe Knuda Olssena przyniosły jednokadłubowiec o takielunku typu cat o długości całkowitej 13,1 stopy, szerokości 4,92 stopy i wyporności zaledwie 159 funtów, niosący 91 stóp kwadratowych żagli na kadłubie z mieczem. Oznacza to stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 49,61 oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 3,63. Oryginalna konstrukcja opierała się na konwencjonalnej sklejkowej konstrukcji, co idealnie wpisywało się w kulturę samowystarczalności tej klasy. Odwrócone inicjały w nazwie oraz jasny cel – przygotowanie żeglarzy do regat klasy Finn – sprawiły, że OK od samego początku był jachtem szkoleniowo-regatowym o poważnym rodowodzie sportowym, a nie rekreacyjną łodzią do spokojnych dni.
Budowa i tradycja budowy amatorskiej
Klasa powstała na zasadach samowystarczalności, a jej fundamentem były domowe konstrukcje i takielunek – tradycja ta trwa do dziś: dostępne są pliki do cięcia na CNC dla jigów i części, co upraszcza budowę amatorską. Łączna liczba jednostek na świecie przekracza 15 000, a rekord produkcyjny wskazuje na 11 000 zbudowanych egzemplarzy. Jacht nigdy nie opierał się na pracy jednej stoczni seryjnej. Na Mistrzostwach Świata w 2022 roku kadłuby pochodziły od 24 różnych budowniczych, przy czym Ovington i Synergy Marine określano jako dwa główne stocznie w Wielkiej Brytanii, z których Ovington dostarczyło największą partię kadłubów; w porównaniu z nimi Synergy, Strandberg i Idol działają jako mniejsze warsztaty. Warto zauważyć, że ponad 60 procent floty mistrzostw zostało zbudowanych w Wielkiej Brytanii, a większość tych kadłubów miała mniej niż pięć lat, co podkreśla, że ten projekt wciąż jest bardzo aktywnie produkowany, a nie stanowi eksponatu muzealnego.
Takielunek, wyposażenie i flota regatowa
Klasowy charakter OK nie oznacza jednak monolitycznego dostawcy sprzętu. Trzema głównymi żaglomierzami są Green, North i Turtle, podczas gdy masztów Ceilidh dominowało liczebnie na mistrzostwach w Marstrand, dzieląc flotę mniej więcej równo z masztami C-Tech; maszty Paragon, opracowane przez Dana Slatera, aby zdobyć tytuł w 2019 roku, są budowane w Nowej Zelandii i dystrybuowane przez Ovington w Wielkiej Brytanii. Jeśli chodzi o bom, Needlespar był kiedyś standardem, ale z siedzibą w Nowej Zelandii Art of Racing przejęła większość rynku i teraz dominuje we flotach, dostarczając również większość boma do jachtów klasy Finn na Igrzyskach Olimpijskich w Tokio; Allen wyprodukował później podobny bom obok swojego tańszego modelu bazowego. Kilka lat temu modnymi były produkowane w Nowej Zelandii bomy Icebreakers. Pomimo tak dużej różnorodności, żaden konkretny kadłub nie okazał się dominujący na wodzie podczas Mistrzostw Świata w 2022 roku, co potwierdza, że klasa pozostaje naprawdę otwarta.
Popularność i zasięg geograficzny
Aktywność produkcyjna jest imponująca: w każdym z ostatnich trzech lat ukończono więcej jachtów klasy OK Dinghies niż w jakimkolwiek innym roku od 1980 roku, a stocznia Ovington sprzedała wiele egzemplarzy do Szwecji i Niemiec. Jednak klasa nie ma zbyt silnej obecności w Ameryce Północnej – co jest faktem, który należy wziąć pod uwagę, jeśli ktoś oczekuje lokalnych flot i regat na tym kontynencie. Kilka mistrzostw świata organizowanych przez Synergy Marine dowodzi znaczenia pochodzenia stoczniowego w kręgach regatowych.
Własność i budowa
Dla praktycznych właścicieli dostępność zestawów do samodzielnego montażu (CNC kits) – w tym zestawu Leech CNC, którym posłużyło się wielu budowniczych domowych podczas Mistrzostw Świata w 2022 roku – sprawia, że budowa amatorska pozostaje realna. Duża liczba stoczni oraz stały rozwój nowych jednostek oznaczają, że jachty używane i nowe mieszają się w tej samej klasie bez presji związanej z szybką przestarzałością konstrukcji.
Werdykt
OK Dinghy to rzadkość: projekt z 1957 roku autorstwa Knuda Olssena, który nie tylko wciąż jest budowany, ale robi się to obecnie w większych ilościach niż przez ostatnie cztery dekady, przy konkurencyjnej flotylli, która premiuje umiejętności żeglarza bardziej niż markę kadłuba. Jego korzenie w samodzielnym budowaniu i wsparcie technologii CNC sprawiają, że jest on dostępny dla majsterkowiczów, podczas gdy jego przeznaczenie do żeglugi w formacji Finn daje mu jasny, sportowy cel.
Zalety
- Aktywna produkcja na całym świecie, z ostatnimi rocznymi wskaźnikami budowy przewyższającymi jakikolwiek rok od 1980 roku
- Głęboka tradycja budowy amatorskiej wspierana przez pliki do cięcia CNC i zestawy do samodzielnego montażu
- Prawdziwie otwarta klasa: żaden pojedynczy kadłub nie dominował podczas Mistrzostw Świata w 2022 roku
- Lekki, ożaglowany jako cat 13-stopowy jacht z wyraźnym rodowodem sportowym sięgającym olimpijskiego jachtu Finn
Wady
- Minimalna obecność w Ameryce Północnej ogranicza dostęp do lokalnych flot i regat
- Łańcuch dostaw monotypowych rozproszonych między wieloma stoczniami może komplikować dopasowywanie części
