Comet 910 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Van De Stadt/Finot·1971 – 1987·~491 hulls·Comar Yachts
Comet 910 drawingRysunek stoczni
Typ kadłuba
Jednokadłubowiec · kil płetwowy
Takielunek
Slup topowy
LOA
29.86' · 9.1 m
Wyporn.
8200 lbs · 3719 kg
Pierwszy rok
1971

Comet 910 pojawił się na początku lat siedemdziesiątych jako slup topowy zaprojektowany przez francuską pracownię projektową Groupe Finot i budowany we włoskiej stoczni Comar Yachts. W okresie produkcji, która rozpoczęła się w 1971 roku, wybudowano kilkaset kadłubów. Przy długości linii wodnej (LWL) wynoszącej niecałe trzydzieści stóp, reprezentuje on kompaktową odsłonę pióra projektowego Finot, która definiowała wczesny katalog Comar. Łączy on solidny kadłub z laminatu poliestrowoszklanego z żeliwnym finkilem i umiarkowanym udziałem balastu.

Migawka rynku

Mediana ceny ofertowej · 12 mies.
—
Cena ofertowa, nie sprzedaży
Ostatnie ogłoszenia · 90 d
—
Wystawione na sprzedaż
Trend cenowy z 3 miesięcy
—
Za mało danych
Kraje z ogłoszeniami
—
Rynek globalny

Ostatnie ogłoszenia

1 na sprzedaż · próbka 10 najnowszych

Poradnik kupującego Comet 910

Poszukiwanie na rynku wtórnym jachtu Comet 910 oznacza przyjrzenie się zaprojektowanemu przez Finota slupowi topowemu zbudowanemu przez stocznię Comar Yachts, którego wyprodukowano kilkaset sztuk. To 29-stopowy jacht o długości w linii wodnej wynoszącej 22 stopy i szerokości 10 stóp, niosący 395 stóp kwadratowych żagli i wyporność 8200 funtów na solidnym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym finkilem o zanurzeniu około 5,6 stopy. Sześć miejsc do spania pod pokładem potwierdza, że jacht został zaprojektowany z myślą o żegludze przybrzeżnej w małej załodze, a nie do jednodniowej turystyki.

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Jachty Comet 910 na rynku brokerskim zazwyczaj prezentują oryginalny układ z sześcioma miejscami do spania, przy czym w dobrze utrzymanych egzemplarzach zachowane są salon oraz kabiny dziobowa lub rufowa. Kupujący powinien zweryfikować, czy miejsca do spania są używalne, a salon nadaje się do użytku, ponieważ na jachcie w tym wieku oczekuje się zużycia oryginalnego wyposażenia.

Co sprawdzić

Jedynym poważnym problemem konstrukcyjnym w tym projekcie jest żeliwny kil. Żeliwne kile rdzewieją tam, gdzie zawodzi ochronna powłoka, dlatego należy zbadać powierzchnię kilu pod kątem pęcherzy na farbie, smug rdzy lub miękkich miejsc na połączeniu z kadłubem. Ostrzami młotka zapukać w kil i nasłuchiwać głuchego, nienaturalnego dźwięku zamiast czystego metalicznego brzęku, a także sprawdzić, czy wewnątrz kabiny przy śrubach kilowych nie unosi się zapach stęchłej wilgoci. Kil ze zniszczoną powłoką jest kwestią negocjacyjną, a nie powodem do rezygnacji z zakupu, jednak nieleczone korozje na łączeniu z kadłubem mogą oznaczać kosztowne szlifowanie i ponowne uszczelnianie.

Sprawdź stan ożaglowania i pokładu – przy powierzchni zmoczonej wynoszącej 301 stóp kwadratowych poszukaj pęknięć żelkotu lub śladów uderzeń. Upewnij się, że sześć miejsc do spania jest w dobrym stanie, a układ mesy pozwala na wygodną obsługę jachtu.

Dostępność i co kupujący powinien zwrócić uwagę

  • Sprawdź stan powłoki żeliwnego kilu oraz połączenie kilu z kadłubem pod kątem rdzy
  • Odpukaj kil i sprawdź zapach wokół śrub kilowych pod kątem wilgoci
  • Upewnij się, że wszystkie sześć miejsc do spania jest obecnych i nadaje się do użytku
  • Sprawdź żelkot na powierzchni zmoczonej pod kątem uszkodzeń