Comet 910 à vendre et aperçu du marché

Van De Stadt/Finot·1971 – 1987·~491 hulls·Comar Yachts
Comet 910 drawingPlan du chantier
Type de coque
Monocoque · aileron
Gréement
Sloop en tête
LOA
29.86' · 9.1 m
Dépl.
8 200 lbs · 3 719 kg
Première année
1971

Le Comet 910 est apparu au début des années soixantedix sous la forme d'un sloop en tête dessiné par le cabinet d'architecture navale français Groupe Finot et produit par le chantier italien Comar Yachts, plusieurs centaines de coques ayant été construites au cours d'une production lancée en 1971. Avec un peu moins de trente pieds de longueur à la flottaison (LWL), il représente une expression compacte du trait de Finot qui a défini le premier catalogue de Comar, associant une coque en stratifié massif à une quille à aileron en fonte et une fraction de lest modérée.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
—
Demandé, pas vendu
Annonces récentes · 90 j
—
Listés à vendre
Tendance des prix sur 3 mois
—
Données insuffisantes
Pays avec annonces
—
Marché mondial

Annonces récentes

1 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat Comet 910

Chercher un Comet 910 sur le marché de l'occasion signifie s'intéresser à un sloop en tête dessiné par Finot et construit par le chantier Comar Yachts, avec plusieurs centaines d'unités construites. C'est un voilier de 29 pieds 10 pouces (8,13 m) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 22 pieds (6,70 m) et un maître-bau de 10 pieds (3,05 m), portant 395 pieds carrés de voilure pour un déplacement de 8 200 livres (3 720 kg) sur une coque robuste en fibre de verre dotée d'une quille à aileron en fonte calant environ 5,6 pieds (1,70 m). Les six couchettes disponibles sous le pont confirment que ce modèle a été conçu pour la croisière côtière en équipage réduit plutôt que pour la navigation à la journée.

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les Comet 910 sur le marché de l'occasion présentent généralement la configuration d'origine à six couchettes, avec un carré et des espaces de couchage avant ou arrière intacts sur les exemplaires bien entretenus. L'acheteur doit confirmer que les couchettes sont utilisables et que le carré est fonctionnel, car une usure normale de l'aménagement d'origine est attendue sur un bateau de cet âge.

Ce qu'il faut inspecter

Le seul point matériel à surveiller sur ce modèle est la quille en fonte. Les quilles en fonte rouillent là où le traitement de protection a cédé. Examinez donc la surface de la quille à la recherche de peinture cloquée, de traces de rouille ou de zones molles au niveau du joint de liaison coque-quille. Testez la quille avec un marteau et écoutez si le son est sourd et faible plutôt que clair et métallique ; sentez également l'humidité moisi autour des boulons de quille à l'intérieur de la cabine. Une quille dont le revêtement est endommagé est un sujet de négociation, pas une raison d'abandonner l'achat, mais une corrosion non traitée au niveau de la liaison coque-quille peut nécessiter un sablage et un remontage coûteux.

Inspectez la carène pour évaluer l'état de ses 28,2 mètres carrés de surface mouillée — examinez le gelcoat à la recherche de faïençage ou de traces d'impact. Vérifiez que les six couchettes sont en bon état et que l'aménagement du carré est fonctionnel.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

  • Inspectez l'antifouling de la quille en fonte et le joint de liaison coque-quille à la recherche de rouille.
  • Testez la quille par tapotement et reniflez la zone des boulons de quille pour détecter l'humidité.
  • Vérifiez que les six couchettes sont bien présentes et utilisables.
  • Contrôlez le gelcoat sur la carène pour repérer d'éventuels dommages.