Comet 910 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Van De Stadt/Finot·1971 – 1987·~491 hulls·Comar Yachts
Comet 910 drawingWerftzeichnung
Rumpfart
Einrumpf · flossenkiel
Rigg
Masttoppslup
LOA
29.86' · 9.1 m
Verdr.
8.200 lbs · 3.719 kg
Erstes Baujahr
1971

Die Comet 910 entstand Anfang der siebziger Jahre als Masttoppslup nach den Plänen des französischen Konstruktionsbüros Groupe Finot und wurde von der italienischen Werft Comar Yachts gebaut. Über einen Produktionszeitraum, der 1971 begann, wurden mehrere hundert Rümpfe fertiggestellt. Mit einer Länge in der Wasserlinie von knapp unter dreißig Fuß stellt sie eine kompakte Ausprägung des FinotStils dar, der den frühen Katalog von Comar prägte. Sie kombiniert einen massiven GFKRumpf mit einem eisernen Flossenkiel und einem moderaten Ballastanteil.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
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Angebot, nicht Verkauf
Aktuelle Inserate · 90 d
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Zum Verkauf gelistet
3-Monats-Preistrend
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Zu wenig Daten
Länder mit Inseraten
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Globaler Markt

Aktuelle Inserate

1 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

Comet 910 Kaufberatung

Der Kauf eines Comet 910 auf dem Gebrauchtbootmarkt bedeutet, sich für eine von Finot entworfene Masttoppslup zu interessieren, die von Comar Yachts gebaut wurde und von der mehrere hundert Rümpfe fertiggestellt wurden. Sie ist ein Boot mit einer Länge über alles von 29 Fuß 10 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 22 Fuß und einer Breite von 10 Fuß. Sie trägt 395 Quadratfuß Segelfläche und eine Verdrängung von 8.200 Pfund auf einem soliden GFK-Rumpf mit einem eisernen Flossenkiel, der einen Tiefgang von etwa 5,6 Fuß hat. Die sechs Kojen unter Deck bestätigen, dass sie eher für das Küstensegeln mit kleiner Crew als für das Daysailing ausgelegt ist.

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Comet 910s auf dem Gebrauchtbootmarkt bieten meist das ursprüngliche Layout mit sechs Kojen, wobei bei gut gepflegten Exemplaren der Salon sowie die Schlafplätze im Vorschiff oder Achterschiff intakt sind. Ein Käufer sollte bestätigen lassen, dass die Kojen nutzbar und der Salon betriebsbereit sind, da bei einem Boot dieses Alters eine gewisse Abnutzung durch den ursprünglichen Ausbau zu erwarten ist.

Was zu inspizieren ist

Das einzige Materialproblem bei diesem Entwurf ist der eiserne Kiel. Eisenkiele rosten dort, wo die Schutzschicht versagt. Untersuchen Sie daher die Kieloberfläche auf Blasenbildung im Lack, Roststreifen oder weiche Stellen an der Rumpf-Kiel-Verbindung. Klopfen Sie mit einem Hammer gegen den Kiel und lauschen Sie auf einen dumpfen, gedämpften Ton statt eines klaren metallischen Klangs. Riechen Sie zudem nach feuchtem, muffigem Geruch an den Kielbolzen innerhalb der Kabine. Ein Kiel mit beschädigter Beschichtung ist ein Verhandlungspunkt, kein Grund zum Rückzieher – aber unbehandelte Korrosion an der Rumpfverbindung kann teure Arbeiten am Spachteln und Neuabdichten bedeuten.

Prüfen Sie den Rumpf auf die 301 Quadratfuß (ca. 28 m²) große benetzte Oberfläche – suchen Sie im Gelcoat nach Haarrissen oder Schlagspuren. Überprüfen Sie, ob die sechs Kojen intakt sind und das Layout des Salons funktionsfähig ist.

Verfügbarkeit und Kaufempfehlung

  • Prüfen Sie die Kielbeschichtung und die Rumpfnachverbindung auf Rost
  • Klopfen Sie den Kiel ab und riechen Sie im Bereich der Kielbolzen nach Feuchtigkeit
  • Überprüfen Sie, ob alle sechs Kojen vorhanden und nutzbar sind
  • Kontrollieren Sie den Gelcoat an der benetzten Oberfläche auf Schäden