Hunter 216 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni 216 condivide lo stesso piano essenziale: un pozzetto aperto con lunghe panche, un albero frazionato appoggiato all'interno e una deriva mobile anziché una zavorra fissa. La barca è normalmente dotata di un piccolo fuoribordo per l'ormeggio, montato sulla linea di mezzeria consentita dal pod VARA. Non c'è spazio interno pensato per il campeggio; si tratta di barche da uscite giornaliere con uno specchio di poppa rovesciato e un facile passaggio per l'uso in spiaggia o su carrello. Poiché lo scafo è in termoplastica con galleggiamento attivo in schiuma, il layout rimane semplice e la struttura non nasconde i tradizionali problemi di delaminazione e marciume della vetroresina.

Equipaggiamento e upgrade comuni

I 216 usati spesso includono un pacchetto spinnaker, che comprende un bompresso e una vela asimmetrica per le uscite giornaliere alle andature portanti. Al di là di questo, l'attrezzatura significativa è per lo più quella originale di serie: randa e fiocco North Sails, avvolgifiocco Harken e carrello erano di serie, e il sistema idraulico di sollevamento della deriva con il suo pistone in alluminio fa parte integrante della barca. Normalmente viene installato un piccolo motore fuoribordo come propulsione ausiliaria. Gli acquirenti dovrebbero valutare con cautela gli aggiornamenti elaborati — il programma del progetto era la navigazione giornaliera, e l'attrezzatura da crociera pesante non è il suo ambiente naturale.

Cosa ispezionare

I recensori hanno riscontrato che i primi 216 non avevano tientibene sulle falchette e lasciavano i sedili del pozzetto e il pagliolato completamente lisci, quindi verificate la presenza di staffe per crocette antiscivolo e rinforzate standard di serie. Alcune barche della flotta mostravano alberi che facevano pompa e si inclinavano all'indietro con vento forte, un problema risolto da una migliore fissazione con un perno di tenuta e una collana dell'albero; accertatevi che le staffe delle crocette siano del tipo rinforzato. Alcuni gruppi timone VARA hanno mostrato problemi ai cuscinetti a sfere dovuti a un'anomalia isolata nell'installazione, quindi provate il sollevamento del timone e controllate i cuscinetti del pod. Confermate che il pistone della deriva idraulica sia l'unità in alluminio resistente alla corrosione e che la chiglia si sollevi dolcemente da 3 piedi e 6 pollici a 1 piede. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Lo Hunter 216 si trova tipicamente negli Stati Uniti. Per un acquirente, la lista di controllo è breve: confermare il pozzetto antiscivolo e i supporti delle crocette rinforzati, testare il funzionamento della deriva idraulica e del timone VARA, verificare il puntello dell'albero alle mastre e adattarsi alle intenzioni da daysailer della barca piuttosto che aspettarsi comfort da crociera. Un esemplare pulito con le modifiche di serie applicate rappresenta una barca carrellabile a bassa manutenzione e inaffondabile.