Guide d'achat Vanguard 420
Le Vanguard 420 est le dériveur de régate en double d'origine de la classe 4.20, développé en 1959 et construit en fibre de verre avec une dérive pivotante et un gréement à spi symétrique. Les acheteurs sur le marché de l'occasion le distingueront du Club 420, dérivé destiné aux jeunes introduit par Vanguard en 1993 avec un gréement simplifié et un gennaker sur bout-dehors fixe ; le bateau présenté ici est la configuration initiale de la classe 420 complète.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Vanguard 420 sur le marché de l'occasion est un dériveur planant ouvert pour deux personnes : une coque en fibre de verre de 13'9", un maître-bau de 5'4", un mât et des espars en aluminium, ainsi qu'une dérive entièrement rétractable. Il n'y a ni cabine ni espace fermé ; le cockpit est tout le bateau, organisé autour du puits de dérive et des points d'équipage pour faire du rappel. Comme ce modèle date d'avant les modifications apportées au Club 420, les acheteurs doivent s'attendre à la version complète gréée en sloop bermuda avec grand-voile, foc et spinnaker symétrique de 95 pieds carrés, plutôt qu'à une configuration avec gennaker sur bout-dehors.
Équipement et améliorations courantes
Le marché de l'occasion du Vanguard 420 est naturellement restreint en raison de la taille du bateau, et aucun niveau d'équipement ne s'applique ici ; les acheteurs doivent donc évaluer chaque bateau selon son propre gréement. Les éléments structurels de ce dériveur sont peu nombreux mais importants : le mât et les espars en aluminium, la dérive relevable et le jeu de voiles (grand-voile, foc, spi symétrique). Les équipements ajoutés par les propriétaires, tels que des sangles de rappel rembourrées ou un guide de réglage, sont secondaires par rapport aux éléments structurels et à la gréement de base.
Ce qu'il faut inspecter
La coque en fibre de verre et gelcoat est durable et le bateau est difficile à faire couler, mais vérifiez l'absence de voies d'eau dans la coque ou de fissures de gelcoat non réparées, et teste le déplacement complet de la dérive pour s'assurer qu'elle glisse bien dans son puits. La redressabilité facile après un chavirage dépend d'un axe de dérive intact et d'une flottabilité saine ; de plus, le mât en aluminium et les espars doivent être exempts de corrosion aux ferrures. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité typique est concentrée aux États-Unis. Pour un acheteur, les points clés sont simples :
- Vérifier que le modèle dispose bien de la coque de 4,20 mètres et du gréement complet avec spinnaker symétrique, et non d'un dérivé du Club 420
- Inspecter le rétractable et l'axe de dérive pour s'assurer d'un fonctionnement fluide
- Contrôler le gelcoat et la fibre de verre à la recherche de faïençage ou de fuites compromettant la flottabilité
- Confirmer que les espars en aluminium sont exempts de corrosion aux terminaisons
- Prévoir un budget pour un grand-voile, un foc et un spinnaker de 95 pieds carrés assortis si ces éléments manquent
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Vanguard 420. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| août 25 | 2 | 2 209 € | — |