Sunbeam 32.1 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 32.1 se présente comme un weekender de 9,98 m de LHT, équipé de série de doubles safrans et proposant le choix entre des quilles à grand tirant d'eau (GTE) ou à petit tirant d'eau (PTE). À l'intérieur, le carré ouvert s'articule autour d'une table pliante en avant du mât, la grand-voile transversale étant rangée sous les marches de la descente et une couchette avant qui se prolonge par un matelas d'appoint. Les WC sont séparés et situés à tribord. Au-dessus, le cockpit dispose de bancs de chaque côté d'une table pliante et d'un seul coffre profond ; au mouillage, le pont arrière s'étend par boutons jusqu'à un bain de soleil plat avec échelle intégrée. Une version biquille existe pour les mouillages d'échouage, utilisant des safrans renforcés comme jambes arrière.

Équipement et améliorations courantes

Un thème couramment installé sur ces bateaux est la configuration pour équipage réduit, et le pont en témoigne : toutes les manœuvres sont dissimulées et renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs situés devant les doubles barres à roue, avec une écoute de grand-voile allemande utilisable des deux côtés. En matière d'énergie, la propulsion électrique est une option et la capacité des batteries peut être doublée pour atteindre 16,4 kWh, ce qui représente une amélioration significative pour les jours de port silencieux. La gestion des voiles sur la version d'essai associait une grand-voile sur enrouleur à un foc autovireur et des winches motorisés, limitant l'effort de l'équipage au strict minimum.

Ce qu'il faut inspecter

Le système de barre Jefa à double roue en acier était précis mais manquait de retour d'information ; vérifiez donc le toucher des roues et considérez l'éventuelle installation de roues composites pour alléger le bateau. L'accès au moteur se fait par un grand capot étanche dans le fond du cockpit ainsi que par des coffres et sous le pont ; avec le poids du moteur proche de la poupe, confirmez l'étanchéité du moteur diesel à l'arrière et ses joints d'accès. Vérifiez les plaques de certification RCD Catégorie B — ce voilier n'est pas destiné à la navigation hauturière. La coque est solide sous la flottaison et en sandwich mousse au-dessus, avec une matrice structurelle collée ; inspectez les quelques cloisons pour vérifier leur liaison structurelle. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement en Allemagne, en Grèce et en Suisse. Lors de l'inspection, vérifiez : l'option quille par rapport à la zone de navigation prévue ; le retour d'information de la barre et le matériau de la roue ; la motorisation électrique ou diesel et la capacité des batteries ; l'extension du pont arrière et le fonctionnement de l'échelle de la terrasse ; les joints des vitrages de coque et la liaison des cloisons sur plan ouvert.